天津讯 6月17日，京津冀区域直径最大铁路盾构机“京滨同心号”在京滨城际下穿天津滨海国际机场1号隧道施工中，成功下穿完成最后一个重大风险源——天津地铁2号线李明庄车辆段，下穿区间全长600米。
　　中铁四局施工的京滨城际下穿天津滨海国际机场1号隧道全长2940米，主要地质为粉土、粉质粘土、淤泥质粘土。隧道沿线依次下穿京津塘高速、津汉公路、北塘排污河、天津地铁2号线李明庄车辆段等重大风险源，最后进入京滨铁路天津机场站。
　　此次高铁长距离下穿地铁车辆段施工为国内首例，沉降要求严苛，安全风险很高。项目团队积极联合科研院所，开展盾构智能掘进、同步双液注浆、智能监测分析、智能泥水处理等科技创新与技术攻关。
　　盾构机在掘进施工中盾壳注入具有完全自主知识产权的高黏塑性防沉泥材料，及时填充刀盘开挖轮廓与盾体空隙，同时盾尾配置6用1备注浆管道进行同步双液注浆，以填充管片与地层孔隙并控制地层沉降。基于海量施工数据，项目部自主研发动力单元一键启动系统、泥水环流智能控制系统和智能辅助掘进系统，形成滨海软土地层盾构动态控制策略，显著提高隧道轴线精度，大幅减小地表沉降。据产权单位自动化监测反馈，地表变形始终控制在±2毫米之间，穿越期间未发生一次监测预警，实现了微扰动无感穿越。
　　聚焦泥水循环系统、分离系统、制调浆系统和废浆处理系统信息封闭、沟通不畅的“痛点”，项目部联合中铁四局管理研究院自主研发了智能泥浆处理系统，实现各个泥水系统的集成显示与集中控制，能够远程检测进排浆比重、泥浆流量和浆池液位。
　　截至目前，项目部已申请专利11项（含发明专利5项），立项省部级工法2项。 （程娟 李然 何小龙）