河南济源讯 6月9日，随着中铁四局承建的济新高速黄河大桥北锚碇浇筑完成，世界首座地锚式回转缆悬索桥锚碇全部浇筑完成，为后续索鞍安装及主缆索股牵引等上部结构施工奠定了坚实基础。
　　该桥位于黄河小浪底水利枢纽上游30公里处的王屋山-黛眉山地质公园内，北岸与济源八角山隧道相接，南岸与洛阳新安荆紫山特大桥连接，建成后将是世界首座地锚式回转缆悬索桥、世界跨度最大回转缆悬索桥，还是河南省单跨跨度最大桥梁。大桥主跨555米，按双向六车道标准建设，设计时速100公里。
　　锚碇是悬索桥中主缆索的锚固构造，主缆索中的拉力通过锚碇传入基础。济新高速黄河大桥共有南北2个锚碇，设计混凝土浇筑总量达16.6万立方米，重约40万吨。其中南岸锚碇已于2023年12月26日浇筑完成，本次北岸锚碇浇筑完成后，大桥将全面进入上部结构施工。
　　中铁四局黄河大桥项目技术负责人介绍，作为大体积混凝土结构，凝固时水化热的控制是重点。施工人员通过采用低水化热的硅酸盐水泥加适量外加剂、在混凝土内埋置冷却水管和感应测温温度计、混凝土分层浇注并加强养护等措施，保障混凝土施工质量。
　　据了解，济新高速黄河大桥由于桥址的独特建设条件，设计之初分别提出了拱桥、斜拉桥、悬索桥、悬索斜拉协作桥等多种桥型方案。最终创新地提出独塔回转缆地锚悬索桥形式，源于这种设计结构紧凑，锚碇对崖壁和黄河破坏相对较小，又可充分利用复杂地形地质条件，较好地协调了交通发展与环境的保护性开发，符合新发展理念。
　　目前，济新高速黄河大桥供高空作业的“猫道”已建设完毕，预计至9月底，主缆完成架设施工；济新高速项目路基土石方工程基本完成，隧道、涵洞等工程量完成超九成。 （雷克林 张文灏）