广东深圳讯  3月21日，由中国中铁联合体施工总承包，中铁南方牵头施工管理，中铁一局、四局、隧道局承建的深圳黄木岗综合交通枢纽下沉隧道正式通车，宣告黄木岗交通枢纽轨道交通、道路交通、城市配套等功能基本形成，为深圳建设更高水平的枢纽城市提供了有力支撑。 
　 黄木岗交通枢纽占地面积16.90万平方米，总建设面积19.40万平方米，是国内首座“桥、站、隧”一体化的交通枢纽，也是集“交通一体化、功能一体化、空间一体化”的城市地下空间开发典范。此次开通的黄木岗交通枢纽下沉隧道为城市主干路，是枢纽“隧、站、桥”一体化的重要组成部分，由U形槽+隧道段两部分组成，全长1320米，其中隧道段长932.5米，双向六车道，设计时速60公里。 
　 黄木岗交通枢纽下沉隧道位于枢纽车站上方、立交桥和地面道路下方，周边环境复杂，隧道建设期间涉及超深超宽基坑、临近既有线及高大建筑物，安全风险大、施工组织难、技术要求高。在中铁南方的精心组织下，各参建单位大力开展技术攻关，创新采用BIM虚拟建造和有限元力学分析指导施工组织，积极应用低净空成槽机、低净空双轮铣、装配式型钢组合支撑等新工装新工艺新工法，突破超深超宽基坑支撑难、低净空环境下地连墙施工等难关，减少了施工对周边建筑和环境的影响，确保了施工安全平稳推进。 
　 技术团队在施工中大胆革新，在下沉隧道封闭段采用国内最大规模悬挂式车道结构体系（预应力吊墙结构，悬吊长度250米）。该体系摒弃传统梁、柱体系，引入有粘结预应力侧墙的无梁、柱体系，创造性地将三车道的隧道结构悬吊在轨道交通车站结构顶板下，满足隧道分幅曲线的线形设计效果，将道路、建筑、结构统一融合，释放了下部空间，增大净空的有效利用，实现了黄木岗交通枢纽独有的V柱空间。 （李小勇 许为国）