勇于突破、 善于攻坚， 扎根施工一线17年， 他以朴实、 坚韧和顽强的作风， 在艰苦的环境中不断磨炼和提升自己， 逐步成长为技术成熟、 项目管理经验丰富的项目负责人。他， 就是2022年火车头奖章获得者， 中铁四局深江铁路5标项目经理部常务副经理阚剑锋。
敢打头阵的 “急先锋”
赣深铁路全长 436.37 公里，沿线地形地貌、 地质条件复杂， 全线桥隧比达到86.87%。中铁四局五公司承建赣深高铁5标、 9标、 11标， 施工内容包括路基、 桥梁、 隧道、 轨道、 站改等， 是全线标段最多、 施工面最广和技术难点最多的土建单位。
深圳北站改造工程要求在车站不停止运营、 现有规模不改动的情况下采取 “破旧扩新” 的方法， 对部分股道和站台进行拆除重建， 其中， 深圳北站改造工程插铺8组无砟道岔， 信号CTCS-3级列控系统大型高铁枢纽站改造和接触网大范围道岔区硬横梁改造、 整体腕臂改造施工均属国内首例。
为了让这个首例成为成功的、 有代表性的首例， 阚剑锋带领技术团队联合设计单位对站改方案进行多次研讨优化， 并在线外模拟实际工况进行无砟道岔拆除工艺性试验， 验证了深圳北站改造工程施工方案的可行性。在他的带领下， 项目部又先后攻克了既有线无砟道床的破除 、无 砟 道 岔 的 插 铺 、信 号CTCS-3级大型枢纽站列控软件的改造等难题， 并克服信号软件种类多、 施工难度大、 安全风险极高等困难， 历经两年 2 个阶段连续 134 个施工天窗昼夜作战，高标准高质量完成站改施工任务， 还总结形成了一整套大型高铁枢纽站改造经验及施工技术，为高铁站改造施工提供了深圳北方案和宝贵经验， 开创了我国在既有高铁无砟轨道地段插入道岔的先河， 解决了高铁发展过程中亟需解决的技术难题。
迎难而上的 “主力军”
2020年12月18日， 深圳北站改造工程正式开通， 全国首例高铁枢纽站改造取得圆满成功。此后，阚剑锋迅速转移 “战场” ， 攻坚赣深铁路另一个技术难题—上跨广深港铁路箱梁横移施工， 这也是国内首次上跨广深港高铁施工。
广深港高铁作为连接广州、 深圳、 香港三个大湾区核心城市的最便捷通道， 平均每三分钟就有一列时速300多公里的火车通过。
为降低施工风险， 阚剑峰与技术团队多番讨论推演之后， 决定将原设计的移动模架法浇筑调整优化为在既有线外侧进行支架现浇横移顶推的施工方案， 即在广深港高铁两侧， 采取 “先现浇，后顶推” 的方法， 再把两侧现浇9孔、 每孔均重400余吨的箱梁平移顶推到既定位置。
由于箱梁横移施工干扰大，配合协调难度大， 施工安全风险高， 他带领安质部门严格管控现场安全防护设施， 强化安全监测监控工作， 在天窗点到来之前， 严格检查现场机械设备状态和人员到位情况， 做好安全技术交底工作， 确保施工安全质量处在可控范围。
2021年1月5日凌晨4时， 项目部顺利将两榀箱梁横移至既定位置。2021年1月20日凌晨， 最后一榀箱梁横移就位， 国内首次上跨广深港高铁箱梁横移施工全部完成。
在担任赣深铁路总工程师期间， 阚剑峰率领的技术团队攻克各种技术难题， 先后取得科研成果5项、 管理创新成果3项， 实用新型成果2项； 福龙路特大桥被评为广铁集团标准化工地， 赣深铁路11标获得铁路总工会 “火车头奖杯” 。
勇挑大梁的 “排头兵”
2022年10月， 公司中标深江铁路5标。今年2月1日， 该铁路工程入选中铁四局打造第一批次 “品牌项目、 引领项目” 的工程。高铁施工经验丰富的阚剑峰被调到深江铁路5标任常务副经理， 挑起建设深江铁路品牌工程的大梁。
深江铁路新建正线全长116.309公里， 中铁四局承建的深江铁路5标全长20.06公里， 标段为 “一路二隧二桥” 结构。该工程线路穿越多处工业园， 涉及多处房屋征拆及迁改工程， 具有部分地段管线及建筑物密集、 征拆数量大、 协调难度大和环保要求严等特点。项目工期紧、 任务重， 一接到通知， 阚剑峰便带领项目管理人员跑步进场， 着手建立项目经理部和办理各项施工手续， 加速推进人员、 机械设备和物料进场。2月16日， 深江铁路机荷高速特大桥首根桩基开始施工， 意味着深江铁路深圳段首桩正式开钻， 标志着主体工程进入实质性施工阶段。
在阚剑锋及建设团队的共同努力下， 项目部将打造 “广东省示范隧道” 、 国铁集团 “智慧深江” 项目和中铁四局 “品牌项目、 引领项目” 作为建设目标， 从标准化建设、 绿色环保、 智能建造、 科技创新、 品质工程等方面将深江铁路全面打造成区域行业标志性、 引领性的工程项目， 助力企业实现区域滚动发展。
宝剑锋从磨砺出， 梅花香自苦寒来。历经多个项目、 多个技术难题磨炼的阚剑峰， 将继续凭借自己的一股子 “钻劲儿”“韧劲儿” ， 在深江铁路建设中用实干彰显铁军担当、 续写荣光。 李小艳
