杨慧华 中铁二局

　 “二老工人”是中铁二局内部对一部分职工的俗称。按照惯例，通常把成渝、宝成时期，即20世纪50年代参加铁路工作的称为“一老工人”；1964年至1966年参加铁路工作的称为“二老工人”；1971年至1972年参加铁路工作的叫“三老工人”；1977年以后的为“四老工人”。20世纪80年代往后就不再排了。中铁二局发展的过程中，尤其在1964年到1994年的30年间，职工队伍的主体是“二老工人”。这30年中铁二局修建的铁路、取得的成绩、刷新的记录、创造的奇迹，主要靠“二老工人”。 
　 “二老工人”当时中铁二局拥有十万之众。清一色二十岁左右的小伙子，血气方刚，生龙活虎，朝气蓬勃，绝大多数来自四川和贵州农村。旧社会出生，新中国长大；四海为家，南征北战；含辛茹苦，拚搏奉献，是“二老工人”的共同特点。 
　 1964年毛主席和党中央做出了“加快三线建设的决定”，并决定修建川黔、贵昆、成昆等铁路。为适应这一艰巨任务的需要，铁道部从北京铁路局等22家铁路单位，成建制调拨给中铁二局数万名职工。同时又批准大批量招收筑路工人。四川、贵州等省比照征兵条件，纷纷把最优秀的青年，送到铁路。其中在四川省的绵阳、德阳、南充、宜宾、内江、乐山、重庆、永川、涪陵、万县等地市前后11批，共招收87000余人；在贵州省招收18100余人；在辽宁、浙江等省招收技工数千人。1964年至1966年，中铁二局先后招收工人109164人。这是中铁二局自1950年建局以来第二次大批量地招收工人，规模宏大的“二老工人”队伍，便这样形成了。 
　 抢建西南三线（川黔、贵昆、成昆）铁路，为当务之急。按照中央“先取川黔、次取贵昆，再决战成昆”的统一部署，西南三线铁路建设大会战有序展开。一部分“二老工人”立即投入川黔铁路的最后决战之中。在当年红军血战过的娄山关口、乌江天堑，掀起了热火朝天的铁路建设高潮。川黔铁路（当时的四川重庆至贵州贵阳）全长423.6公里，1956年4月开工建设，1965年7月8日全线通车，西南铁路会战首战告捷。与此同时，一部分“二老工人”和铁道兵及广大民工一道，奋战在高山深谷，峭壁危崖，地形险峻的乌蒙山区，拚搏在气象无常，溶洞密布，地质不良的云贵高原。全长639公里的贵昆铁路，把贵州贵阳与云南昆明一线相连，是西南三省连接东南亚的唯一通道。1958年8月开工，于1966年3月建成。 
　 1964年，毛主席发出“成昆线要快修”的战斗号令。相继完成川黔、贵昆铁路建设的“二老工人”纷纷转战，昼夜兼程，开赴成昆。刹那间，千里成昆，大军云集，车鸣马嘶，一片沸腾。“二老工人”以革命加拚命、拚命干革命的英雄气概，除每天工作八小时，还争先恐后地加班加点加油干，一定要抢在战争爆发的前面。在大渡河边、牛日河畔；在悬崖绝壁、大小凉山；在伟大领袖最关心的地方，以“二老工人”为主体的全局参建职工，摆开了成昆铁路建设战场。 
　 按照分工，成昆铁路以西昌为界，中铁二局负责北段的成都至西昌，铁道兵负责南段的昆明至西昌。两边分别施工，相向推进，会师西昌。凡是中铁二局负责的管段，不论长短隧道，大小桥梁，挖土填方，边坡挡墙，路基道磕，采石砂场，还是炊事食宿，物资材料，机械驾驶，汽车运输，电力通讯，医疗防疫，生活保障等方方面面，都是以“二老工人”为主体，大显身手，挑起大梁。在成昆铁路这座大熔炉里，初出茅庐的“二老工人”迅速成长、淬火成钢，先后涌现出了一大批先进、模范和英雄人物，成长起了数以万计的各级干部和管理人员。1965年被中铁二局命名为“十员闯将”之一的吴承清，就是“二老工人”的杰出代表。当年被誉为“关不住的小老虎”称号，后来成为全国四届人大常委、二局政治部副主任、贵州省委组织部副部长、铁五局工会主席。何明新从一名普通的“二老工人”，逐步成长为段教导员、二局团委书记、指挥长、副局长、铁道部渝怀铁路建设总指挥部指挥长。“二老工人”中，后来担任处级干部的比比皆是，科级及以下职务的更是多不胜数。 
　 1970年6月29日，经过二局职工和铁道兵的艰苦奋战，成昆铁路在两河口车站胜利接轨。7月1日盛大的通车典礼在西昌举行，中央慰问团亲临现场，带来了毛主席和党中央的深切关怀。以成昆铁路通车为标志，三线铁路建设胜利完成。大三线建设开始进入新的阶段。 
　 硝烟还未散尽，汗迹还未擦干。党中央又做出了在湖南、贵州和广西三省区开展湘黔、枝柳铁路建设大会战的决定。披着大小凉山的晨雾，沾着大渡河牛日河的浪花，“二老工人”又雄赳赳、气昂昂地奔赴湘黔铁路建设的新战场。湖南境内，二局投入4个工程处，4个专业处的一部分，共计43600余人；贵州境内，二局投入9个工程处，4个专业处的大部分，3个汽车大队及1个直属汽车连，2个材料厂、1个机械厂、2个医院，共计8万多人。两省配合施工民兵93万余人。1971年二局完成湖南境内的隧道、桥梁、土石方等工程任务，11月实现通车到怀化，1972年5月15日铺轨出省界。贵州境内，中铁二局将控制工期的13座长隧道、5座深水桥和45个10万立方米以上的土石方工点列为重点，集中精兵强将率先突破。再横扫其他工程，势如破竹，不可阻挡。1972年5月15日，湖南贵州的双向辅轨机，会合于贵州翁塘火车站，湘黔铁路胜利通车。 
　 枝柳铁路却因种种原因，原定的工期一再拖延。1972年5月以后，按照上级的统一部署，二局挥师枝柳，一下子投入9个工程处75000余人，施工高潮即刻掀起。1978年12月1日，枝柳铁路在湖南怀化接轨通车。值此，湘黔、枝柳铁路建设圆满完成。接下来，获得鲁班金奖的衡广复线连源段整体创优工程、广深准高速铁路石龙特大桥、深圳雅园立交桥、广东浮发玻璃厂，以及南防、广梅油、候月、宝中、广深、京九、横南、南昆等铁路一浪高一浪的建设高潮，一个接一个的丰硕成果，“二老工人”的主力军作用都得到了继续发挥和充分展示。 
　 与此同时，中铁二局职工队伍也悄然地发生了很大变化。由于国家战略和铁路建设的需要，中铁二局一些队伍被成建制调走：1970年十一处调铁一局，1973年七处调铁三局，1976年四处调电化局，1978年十二处调隧道局，1981年三处调南昌局；同时陆续有近万名职工整体调往济南、太原、沈阳、武汉、郑州、北京、西安局和建厂局等；先后移交成都、广州局等落段人员14101名。1978年12月铁道部决定，中铁二局一分为二，分建成中铁二局和中铁五局。机构的不断调整，队伍的不断重组，原来相对集中的“二老工人”，已经从中铁二局分散开来，洒遍全国各地，开花四面八方。随着“三老工人”“四老工人”骨干作用的日益发挥，及后来改招工为招生政策的贯彻实施，职工队伍内部各种新生力量茁壮成长。“二老工人”年龄不断增大，人数不断减少，特别是1995年9754名“二老工人”提前退休以后，中铁二局以“二老工人”为主体的时代宣告结束。 
　 “二老工人”绝大多数来自农村，他们中的大多说又回到农村找对象，把自己的家也安在了土生土长的家乡。从工地出发，搭汽车，乘火车，再搭汽车，有的甚至还要走上几十里山路，才能见到农村家里的媳妇。最早的时候，每年规定的探亲假仅7天。后来，探亲假延长为12天，情况略有好转。还有一个比较普遍的现象，只要每月到了发工资的时候，工地附近的邮政所就会格外忙碌。“二老工人”会纷纷把工资按时寄回家去，以供养老育小。对自己，大多数“二老工人”则节衣缩食，省吃俭用，精打细算的日子，食堂有五分，就不要吃一角。宁肯亏待自己，也要把钱省下来寄给婆娘娃儿，这就是“二老工人”。修铁路，四处奔波，风里雨里，再苦再累，“二老工人”从不惧怕。唯有心中的家，和家里的父母老婆孩子，才是他们唯一的牵挂。 
　 历史永远不会忘记，为中国铁路建设做出突出贡献的“二老工人”。后来，在政府和企业的大力帮助下，绝大多数“二老工人”退休以后，家庭欣欣向荣，尤其在成都或四川的中小城市安家的，子女学业有成，就业如愿，其乐融融。幸福稳定的“二老工人”家庭，促进了企业、社会、国家的稳定和发展。