济莱高铁：国内首条市域高铁结束莱芜区、钢城区不通高铁历史　
　 济南讯 2022年12月30日，中铁二院设计，中铁三局、四局、十局、武汉电气化局等单位施工的国内首条市域高铁——济南至莱芜高速铁路正式开通运营，济南至莱芜最快运行时间42分钟，济南市莱芜区、钢城区结束不通高铁历史。
　 济莱高铁是济南“米字型”高铁网的重要组成部分，全长117.49公里，设计时速350公里。
　 在全线24座隧道中，单口掘进长度前四名的隧道都在中铁三局管段。隧址处于严重浅埋、偏压、富水软弱地段，围岩变化频繁，坍塌掉块严重，施工难度大。项目部采取“短进尺弱爆破”专项方案，通过采用控制爆破，使地表爆破震动速度不大于0.2厘米/秒，有效控制了地表变形沉降，确保了施工安全。
　 中铁十局施工的历城站总建筑面积达10.58万平方米，是全线规模最大车站、山东省首例线下式“站桥一体”高铁站。这种设计使历城站形成了独特的新型大底盘多塔组合结构体系。
　 济莱高铁建成通车后进一步完善了山东高铁网结构，便利沿线群众出行，对打造山东“轨道上的省会经济圈”，促进区域协调发展具有重要意义。 （任丽君 姜广元）
　 兴泉铁路：推动乡村振兴支持革命老区加快发展
　 江西赣州讯 2022年12月30日，中铁二院勘察设计，中铁五局、十局、武汉电气化局、上海局等参建的江西兴国至福建泉州铁路清流至泉州段建成开通。至此，兴泉铁路全线贯通运营。
　 兴泉铁路全长464公里，设计时速160公里，为国家Ⅰ级单线电气化铁路，分两段建设，其中兴国至清流段长174公里，已于2021年9月30日开通运营；此次开通的清流至泉州段长290公里，共设20座车站。
　 中铁二院在地质勘察、站位设置、措施创新等方面立足实际，不断优化比选方案，克服了高压富水砂性断裂带、涌水、高地热、瓦斯、小净距隧道、高陡边坡、软弱地基、岩溶桩基、营运车站改造等技术难题，为最大限度发挥铁路的辐射带动作用奠定了技术基础。在选线、设站方案上，充分考虑“乡村振兴”，优先选择带动更多经济据点的方案，让沿线老区最大范围地纳入铁路网版图；同时采取桥梁、隧道绕避、预留通道、限制施工活动、生态修复等措施，保护了沿线1400多种动植物的生物多样性，并满足水源、地质、景观等生态环保要求。在设计中贯彻“站城融合、文化契合、一站一景”的理念，运用美学、生态学和工程学原理，融入徽派、客家、红色文化、自然等元素，让铁路充分体现了区域人文特色。
　 兴泉铁路全线贯通，进一步完善了赣南和闽西地区路网结构，提高了海峡西岸铁路运输能力，将极大便利沿线人民群众出行和货物运输，带动沿线资源开发，对支持革命老区加快发展，推动乡村振兴和区域协调发展，具有十分重要的作用。 （黄小华）
　 万州新田港铁路：实现重庆铁路运输货物直达长江航运码头
　 重庆讯 2022年12月29日，中铁建工承建的重庆万州新田港铁路集疏运中心工程全线开通。
　 新田港铁路全长16.247公里，起于万州长江铁路大桥，止于新田港码头，为国铁Ⅱ级单线货运铁路，设计时速80公里。线路中有隧道5条，长12.587公里，项目具有施工环境差、安全风险高的特点。
　 项目部选用控制爆破技术施工，编制了防坍塌应急预案，在施工现场安装监控系统，严格落实“短进尺、弱爆破、强支护”作业原则，保证了隧道施工安全；引进智能混凝土灌注预警设备、创新“单线铁路隧道矮边墙中埋式止水带固定”等工艺，保证了结构物质量。
　 万州自古以来是东出西进、南来北往的水陆要津。新田港铁路集疏运中心工程建成，打通了新田港与宜万、达万、兰渝铁路之间“最后一公里”，实现重庆铁路运输货物直达长江航运码头，新田港升级为多式联运枢纽港，万州快捷、通畅、高效的现代综合交通体系雏形初现，对推动成渝地区双城经济圈交通一体化发展、服务共建“一带一路”倡议，加快长江经济带、交通强国建设等国家战略实施，具有重要意义。 （玄红娟）