综合消息 11月30日，由中国中铁参建的南通至宁波高铁开工建设。与此同时，由中铁大桥院参与勘察设计、中铁大桥局承建的世界最长跨海高速铁路桥——南通至宁波高铁杭州湾跨海大桥同步开工建设。
　　南通至宁波高铁线路自盐城至南通高铁南通西站起，向南经江苏省苏州市，浙江省嘉兴市、宁波市，引入宁波枢纽宁波站，新建线路长301公里，设计时速350公里，建设工期5年。南通至宁波高铁是我国“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分，路网地位十分重要。
　　杭州湾跨海大桥建设规模大、建设标准高、桥梁结构新、施工难度大、绿色环保要求高，施工环境复杂。大桥全长约29.2公里，主要包括北航道桥（主跨450米斜拉桥），中航道桥（主跨2×448米斜拉桥），海中引桥采用跨度80/60米混凝土连续梁及60米简支梁等。大桥将创多项世界纪录：全长约29.2公里，是目前世界上长度最长、建设标准最高的高速铁路跨海大桥；北航道桥主跨为450米，为世界最大跨度无砟轨道双塔双索面钢箱-钢桁组合梁斜拉桥；中航道桥主跨为2×448米，为世界最大跨度无砟轨道三塔双索面钢桁梁斜拉桥；海中引桥采用80米主跨的预应力混凝土连续梁，最大联长达3080米，其超长联、大跨度、曲线连续梁无缝线路创世界纪录；世界第一座强潮海湾、超低阻水率、全埋置式承台基础的高铁跨海大桥。大桥施工中还面临五大挑战：杭州湾是世界三大强潮海湾之一，海域宽、风大、浪高、潮差大、流速大，建桥条件受水文、气象、地质等自然因素的影响大；杭州湾跨海大桥结构新颖，部分结构在跨海桥梁中首次应用，无先例可循，施工技术难度大；项目总工期为5年，桥梁工程施工时间仅有48个月，复杂海洋环境下施工效率低，工期紧张；海上高空作业多，施工所需的大型机械设备、工程船舶众多，施工安全风险高；桥梁穿越钱塘江河口海洋生态红线区，大桥建设涉及钱塘江河口区鱼类洄游通道及鸟类资源，生态环保要求高。（报讯）