综合消息 6 月 20 日， 济郑高铁濮郑段、 郑渝高铁襄万段开通运营， 郑州航空港站同日启用。历经10余年建设， 中原大地以郑州为中心的 “米” 字形高铁网由 “纸上蓝图” 变为 “陆地通途” 。
　　郑渝高铁襄阳至万州段筑起复杂艰险山区又一座高铁里程碑
　　郑渝高铁北起郑州市， 南至重庆市，途经河南、 湖北、 重庆， 全长1068公里， 设计时速350公里， 分为三段建设。其中，万州至重庆段、 郑州至湖北襄阳段分别于2016年底和2019年底开通运营。中铁二院作为全线总体设计单位， 承担了湖北段、 重庆段勘察设计， 中铁一局、 二局、三局、 五局、 八局、 隧道局、 电气化局、 建工、 上海局、 大桥院、 科研院等单位参建。
　　郑渝高铁线路所经区域地形、 地质极为复杂， 断裂、 褶皱构造发育， 不良地质众多， 勘察设计和施工建造难度非常大。其中， 襄万段位于湖北西部、 重庆东部， 穿越秦巴、 巫山、 齐岳山等众多山脉，跨过汉江、 大宁河、 梅溪河等多条河流，途经神农架原始森林和众多自然保护区， 沿线山高谷深， 线路桥隧比高达98%。勘察设计行业领军企业中铁二院专家称， 这是在复杂艰险山区筑起的又一座高铁里程碑。
　　中铁二院在郑渝高铁前期工作中开展了大量地质、 环保和防灾减灾综合选线工作， 共研究各类重大走向、 局部走向和重大工点选址等各类方案线路总长达8000多公里， 创新岩溶地区 “三维地质空间选线法” ， 丰富了地质选线理论。通过选线优化， 从设计源头降低了施工风险。
　　襄万段全长430多公里， 共设桥梁90余座、 隧道约60座。桥梁方面， 有上承式拱桥、 中承式拱桥、 连续梁—拱、 刚构—拱、 连续刚构等多种桥型， 共计119联59种特殊梁， 可谓 “桥梁博物馆” 。其中奉节梅溪河特大桥主跨340米、 巫山大宁河大桥主跨282米， 分别为国内时速350公里高铁无砟轨道最大跨度桥梁和最大跨度中承式拱桥。
　　襄万段湖北保康至重庆万州区间隧道尤为集中， 占比高达91%。大多数时间， 列车在隧道内通行， 故而该段被称为建在大山里的 “地铁式” 高铁。隧道所穿越地层岩性多变， 地质构造复杂， 岩溶及岩溶水发育， 环境敏感点多， 突水突泥、 危岩落石、 顺层偏压、 软岩变形等不良地质突出， 安全、 工期、 环境风险高。小三峡隧道位于重庆市巫山、 奉节境内， 全长18.954公里； 新华隧道位于湖北省境内，全长18.79公里。这两座隧道分别为亚洲第一和第二长时速350公里高铁隧道。参建单位在隧道设计、 施工中， 形成了 “大跨度顺层偏压铁路隧道设计施工关键技术研究”“郑万高铁大断面隧道安全快速标准化修建关键技术研究” 等成果， 解决了大跨度顺层隧道偏压设计参数选定及施工工法关键问题， 并为我国铁路大断面隧道采用机械化配套施工探明了方向。
　　郑渝高铁总地势为西高东低、 北高南低， 沿途落差大。参建单位首次在多段落范围采用了30‰高速铁路极限坡度设计和施工方案， 使郑渝线成为目前中国复杂艰险山区极限大坡度时速350公里高速铁路的代表作。
　　郑渝高铁是国家 “八纵八横” 高铁沿江、 呼南主通道的重要组成部分， 其通车运营， 结束了湖北南漳、 保康、 神农架、 兴山和重庆云阳、 奉节、 巫山等地不通铁路的历史， 让鄂西地区和三峡库区一步迈入 “高铁时代” ， 对全面提升区域交通基础设施互联互通水平， 促进成渝地区双城经济圈和中原城市群联系， 以及经济社会发展， 具有重要意义。
　　济郑高铁濮阳至郑州段创造铁路施工 “八大亮点”
　　济郑高铁连接济南和郑州， 全长407公里， 分两段建设。目前， 济南至濮阳段正在火热建设中。本次开通的濮阳至郑州段全长195公里， 设计时速350公里，线路经濮阳、 新乡， 到达郑州东站， 由中铁设计总体勘察设计， 中铁二局、 三局、七局、 大桥局、 电气化局、 建工、 工业等单位参与施工。
　　济郑高铁在设计和建设中， 各单位坚持绿色、 人文、 创新的理念， 形成了 “八大亮点” ， 即我国自主研发的世界最高速动车组检测列车， 创造了明线单列时速435公里、 相对交会时速870公里的世界纪录； 世界上首次实现铁路桥梁跨度40米预应力混凝土简支箱梁整孔预制架设规模化应用； 国内首次在设计时速350公里的高铁大跨度钢桁梁桥上铺设无砟轨道； 国内首次最大规模高铁1/42号道岔插铺成功， 创造了有砟高速道岔在既有大型高铁枢纽长距离纵移、 曲线段插铺到位的国内纪录； 新乡东架空站台新颖结构， 为并行既有高铁站全国首例； 建成黄河上体量最大、 合建段最长的公铁两用特大型桥梁； 建成独特的滑浚站； 注重绿色环保、 文物保护。
　　济郑高铁濮阳至郑州段开通运营，结束了濮阳不通高铁的历史， 填补了豫东北地区高铁的空白， 将濮阳、 内黄等市县拉入郑州1小时经济圈， 至此河南17个地级市全部开通高铁， 对助推中原城市群建设， 加快区域经济社会发展， 具有十分重要的意义。
　　郑州航空港站再展莲鹤方壶 “鹤舞九州” 之姿
　　郑州航空港站原名郑州南站， 位于郑州航空港经济综合实验区， 由郑万场、郑阜场和城际场组成， 设计规模16站台32条到发线， 是集高速铁路、 城际铁路、城郊铁路 （地铁） 和市政公路交通于一体的大型交通枢纽， 于2017年11月开工建设。中铁建工、 四局、 电气化局分别承担了郑州航空港站主体及特大桥、 铺轨、 电力、 牵引供电等工程施工任务。
　　郑州航空港站站房建筑面积14.9万平方米， 外形寓意 “鹤舞九州” ， 源自车站所在地域新郑市出土的春秋时代青铜器“莲鹤方壶” 文化元素， 站房正立面借鉴了方壶的顶部曲线和鹤翅构型。
　　建设过程中， 中铁建工创新节能技术， 建成低碳建造、 轻量维护的6.6万平方米站台清水混凝土雨棚。中铁四局攻克了国内首例全通站台物流通道、 作为全线控制性工程的跨商登高速五联100米连续梁等施工难题。中铁电气化局发明了接触网基础测量板、 优化电缆穿管封堵工艺， 提高了施工效率与质量。
　　郑州航空港站开通运营后， 不仅与郑州新郑国际机场实现空铁联动， 并且与郑州东站、 郑州站等枢纽相互配合， 对提升郑州铁路客运枢纽功能、 方便人民群众出行、 促进中原城市群建设等意义重大。（钟和）