自古以来，位于安徽省东北部的宿州一直是兵家必争的战略要地，史称“扼汴水咽喉，当南北要冲”，为“百战之道”。雄壮的历史赋予了这片土地悲壮且厚重的人文底蕴，不仅孕育了众多叱咤风云的威王猛将和峨冠博雅的饱学之士，也涵养出一代代宿州当地老百姓仿佛与生俱来的英雄气质。这其中，也包括中铁大桥勘测设计院副总经理陈德柱。
　　遍地英雄激壮志
　　从小熟读宿州历史故事的陈德柱，在童年时期，心底就被深深植入一股浓浓的“英雄情怀”。
　　他看到：建设武汉长江大桥时，数千名桥梁建设者从祖国四面八方奔向武汉，勾勒出一片“敢教日月换新天，遍地英雄下夕烟”的壮美景观；建设南京长江大桥时，“水下尖兵”胡宝玲勇闯禁区，先后200多次下到65米的深水处作业，用行动诠释着什么是“苟利国家生死以，岂因祸福避趋之”；建设九江长江大桥时，为解决深水作业桥墩基础施工的困难，陈新院士力挽狂澜，创新提出并完成了双壁钢围堰大直径钻孔基础设计，成为中国科学家“干惊天动地事，做隐姓埋名人”的真实写照。这让陈德柱有了明确的前进方向、激荡起奋斗动力。
　　1994年夏，年仅22岁的陈德柱，背上装满梦想的行囊，踏上一路追梦的列车，来到了南京长江大桥边上的中铁大桥勘测院华东分公司。
　　当列车穿过南京长江大桥时，陈德柱打开车窗，面朝长江，俯仰天地，看江豚雀跃，望大雁展翅。
　　那一刻，他突然感觉到自己的后背上，也似乎慢慢伸展出两扇翅膀，一扇名叫“英雄梦”，一扇名叫“大桥梦”……
　　国际市场始凌云
　　熟悉陈德柱的人都知道，他的办公桌显眼位置，摆放着一枚2009年8月8日发行的50元澳门币，钱币背景图案正是澳门西湾大桥。这座桥，是他第一次赢得“国际竞争”的骄傲，也是他第一次经历“忍辱负重”的见证。
　　2002年，澳门特区政府公开向国际招标，修建澳门西湾大桥。
　　当时，由中国人独立自主建造的九江长江大桥、芜湖长江大桥等大桥也均已达到世界一流水平。但在西方世界，对“中国建造”和“中国质量”的质疑从未停止，再加上当时全球有11个集团参与竞争，大桥咨询工程公司又是一家来自葡萄牙的公司，使中国设计团队倍感压力。
　　压力也是动力。在澳门西湾大桥设计中，陈德柱所在设计团队采用“竖琴斜拉式”设计，选用了联体主塔、分幅双主梁、四索面斜拉竖琴型布置的全预应力混凝土内通式箱梁斜拉桥结构，不仅满足了功能需要，还减轻了结构自重，节省造价，方便施工。大桥总长2200米，分上下两层：上层为双向6车道，下层为箱式结构，双向4车道，可以在8级台风时保证正常交通，桥内还预留了铺设轻轨的空间，这使西湾大桥成为全球首座预应力混凝土双层主梁斜拉桥、当时全球最大跨度的双层混凝土桥梁。
　　这一特殊结构在世界桥梁中例子不多，但对位于台风多发和环境特殊地区的桥梁是一个很好的先例。
　　最后，经专家团队验证和澳门市民投票，大桥院以过硬的设计质量、合适的价格，在激烈竞争中突破重围，赢得标书。陈德柱也凭借精湛的技术水平和熟练的英文技能，被派驻澳门，成为澳门西湾大桥现场设计经理。然而，无论中国设计团队把设计方案做得再漂亮、再完美，但没有亲眼见过中国桥梁实力的葡萄牙咨询代表，始终保持着“不信任”的态度。
　　“那就把他请到中国，走一走，看一看！”陈德柱邀请并陪同葡萄牙咨询代表到内地实地考察，先后参观了武汉长江大桥、武汉长江二桥、西陵长江大桥等，包括国内桥梁产业链中下游的部分材料制造企业，终于令葡萄牙咨询代表开始相信中国的建桥水平。
　　可即便自身再优秀，但要想完全消除他人固有偏见，并非易事。随着项目的稳步推进，陈德柱原以为后面的工作会越来越顺利。哪知，离大桥建成时间还有28个月，葡萄牙咨询代表突然要离开澳门，但又必须继续履行他身为咨询代表的责任。离开前，葡萄牙咨询代表向陈德柱提出一个要求，写承诺书——澳门西湾大桥在授标28个月以内，如出现任何设计质量问题，一切后果由中方承担！
　　那一刻，陈德柱内心五味杂陈。当时的中国桥梁建造技术，已经完全能够达到相关的规范和合同要求。但这一纸承诺书，不仅是对他个人诚信的质疑，更是对中国建桥水平的质疑。可若不写，此事或会成为西方国家笑话中国“不敢承诺”的证明。想到此，陈德柱最终同意签下承诺书。那一年，陈德柱31岁。
　　如今，陈德柱每每再次提起此事，语句平缓，仿佛早已释怀。释怀的根本原因，是国家越来越强大的综合国力和行业发展水平，已经能让他和他的团队有十足的信心、底气和权利，向一切不合理、不平等、不公正说“不”！
　　征战海外铸品牌
　　2013年，“一带一路”倡议为中国企业“走出去”提供了发展契机。就在这一年，陈德柱被委以重任，负责企业海外部。
　　党的十八大以来，随着中国的朋友圈越来越广，陈德柱所带领的海外团队，已在海外承建了数十项高质量工程，正在执行和跟踪的项目遍布全球二十余个国家和地区。不仅更细致、更深入、更扎实地惠及各国民生，参与书写中外基础设施联通、贸易投资畅通、文明交融沟通的新篇章，也让全世界看到“中国桥梁”的合力和聚力。
　　2016年4月建成通车的赞比亚芒古—卡拉博公路，2016年7月建成通车的摩洛哥穆罕默德六世大桥，2018年8月建成通车的马尔代夫中马友谊大桥，即将建成通车的孟加拉帕德玛公铁两用大桥和孟中友谊八桥……不仅实现了大桥院从单一的勘测设计向产业链更高端的设计咨询和项目管理的重大飞跃，也为推动迈向“国际知名设计咨询企业”打下了深厚基础。
　　在不断致力开拓海外市场的同时，陈德柱始终不忘身为一位桥梁工程师的初心和使命，先后参与几十项国家级或省部级重大工程的设计；和团队成功研发出包含非线性分析、精细化设计及精细化建造三大板块的一系列创新成果，成功填补我国在该领域的多项空白，整体达到国际先进水平；从零开始自主研发大跨度缆索承重桥梁精细化分析平台，打破了对国外软件的依赖并实现超越。
　　志合者，不以山海为远。在陈德柱看来，“中国桥梁”作为一张闪亮的国家名片，已成为中国长期以来对外优质基础设施建设的代表和品牌，成为中外友谊的标志和增进全球互信互惠、推动建设开放型世界经济的重要抓手。他期待着，未来，凡“中国桥”所及之处，“共赢梦”必随之而往。 邓达 曹雪 王梦宇