科技创新是企业全面创新的核心引擎，也是实现企业高质量发展的根本动力和强大支撑。
“十三五”以来，面对复杂多变的发展环境和突如其来的新冠肺炎疫情冲击，中国中铁强化企业主体创新地位，完善具有中国中铁特色的“两级四层”创新体系，优化企业科技创新模式，加强创新人才队伍建设，发挥企业集科研、设计、施工、装备制造全产业链一体优势，攻克了一批“高大难新”工程建造关键核心技术，形成了一大批具有自主知识产权，国内领先、世界一流的科技成果。科技创新为中国中铁实现更高层次的创新驱动发展提供了源源不断的动力。
企业综合实力显著提升 坚持科技兴企战略，持续完善中国中铁创新体系，企业创新生态不断优化，创新活力竞相迸发，科技产出成果丰硕，科技实力不断增强，为中国中铁转型升级、可持续高质量发展提供了强力支撑。到“十三五”末，企业完成年度新签合同额达到2.6万亿元，是“十二五”末的2.72倍；营业收入达到9747亿元，是“十二五”末的1.56倍；净利润达到272亿元，是“十二五”末的2.31倍。“十三五”末位居世界500强第50位，排名较“十二五”末上升21位，连续8年在中央企业经营业绩考核中达到A级。企业连续18年进入世界500强，2021年位列世界企业500强第35位，创历史最好成绩。
行业领军优势不断强化
作为国家创新型企业，中国中铁以推动中国向交通强国迈进为己任，以重点工程为依托，通过产学研用联合攻关，在高速铁路、高原铁路、桥梁工程、隧道及地下工程、轨道工程等领域始终保持国际领先水平，在重载铁路、城市轨道交通、工业制造、四电集成、房屋建筑、特殊路基与灾害防治等方面取得突破性进展，助推了行业勘察设计、工程施工、工业制造技术进步。高质量完成京张高铁、港珠澳大桥、北京大兴国际机场、乌兹别克斯坦安帕铁路隧道、摩洛哥穆罕默德六世大桥等一批广受国内外赞誉的典范工程，“国家队”示范效应显著，全球竞争力大幅提升。
自主创新能力持续增强 坚持企业创新主体地位,深化科技管理体制机制创新,建立健全并充分发挥国家级实验室、国家企业技术中心、博士后工作站和专业研发中心等创新基地作用，攻克了一批“高大难新”工程建造关键技术难题，掌握了一大批具有自主知识产权的关键核心技术，形成了一批国内领先、世界一流的科技成果。“十三五”期间，中国中铁共获国家科学技术奖24项，省部级科学技术奖（含国家认可的社会力量设奖）1477项，土木工程詹天佑奖50项，省部级工法2349项，新增国家级科技创新平台9个，企业自主创新能力持续增强。
技能人才队伍快速壮大加强科技人才培养，大力实施“人才强企”战略，制定人才引进管理办法和高端人才培养实施规划，实施了“5100人才工程”，构建了“提素质、扩渠道、增待遇、强管理、树形象”五位一体的技能人才建设体系，形成了“1+N”技能人才队伍建设制度体系，涌现出国际隧道与地下空间协会女主席严金秀等高端人才。企业目前拥有技能人才8万多名，其中高级技师6094人、技师11437人、享受国家有关部门特殊津贴14人、全国技术能手36人、中华技能大奖获得者4人。
企业管理水平显著提升
坚持科技促进管理提升，充分利用互联网、物联网、大数据等新载体，创新管理机制和管控模式，推动企业管理的制度化、规范化、流程化。中国中铁加强体系创新，持续完善企业管理体系，系统提升企业运营效率；加强模式创新，在集团管控模式、商业模式、生产组织模式、数字化管理模式等方面开展创新，充分发掘并运用自身发展优势，大幅提升管理效能；加强管理创新，建立常态化、开放性管理实验室创新平台，推动管理体系和管理能力现代化建设，企业管理水平显著提升。
领跑高速、高原铁路建设
全面系统掌握了不同地质类别、不同气候环境等复杂条件下高速铁路建造技术，建成了哈佳、哈牡等严寒地区铁路；依托重点工程，研究掌握了特殊严寒地区时速400公里高速铁路设计技术；开展了智能铁路建造技术攻关，设计并建成了世界上先进的时速350公里智能京张高速铁路，从中国人自行设计建造的京张铁路到智能高铁，见证了中国综合国力的飞跃。攻克了高地温、强岩爆、大变形、穿越冰碛层和风积沙层等世界性施工技术难题，建成了“高原新天路”拉林铁路，开启了西藏铁路电气化时代，为修建施工难度更大的川藏铁路奠定了良好基础。掌握了新建30吨轴重重载铁路建造关键技术，建成的浩吉铁路是一次性建成并开通运营里程达1813公里的重载铁路，构建起我国“北煤南运”新的国家运输通道。
（下转第二版）中国中铁参与设计、建设的平潭海峡公铁两用大桥。
