一身橙色的工作服干净整洁，皮肤黝黑，身形壮硕，刘志雄给人的印象是一个“忠厚老实的工程师”。而熟悉他的人都知道，工作中的他，就如他的名字那般，带着雄心壮志，却又脚踏实地。2020年，中铁工业授予刘志雄“劳模模范”称号。他在中铁工业旗下中铁山桥钢结构研究院工作15年，始终用实干创新诠释着“工匠精神”，刻苦钻研桥梁钢结构工艺，解决了一项又一项技术难题，主持及参与的国内外重点项目达20多个。 

创新是逼出来的

 
　“为了解决桥梁结构工艺难题，我常常在办公室工作到半夜。”刘志雄口中这座让他夙兴夜寐的桥，是2008年中铁山桥参与建设的德国多瑙河铁路桥。 
　12年前，刘志雄作为德国多瑙河桥、瓦德努桥的技术骨干承担起两座桥梁弦杆工艺设计。这是中铁山桥首次承揽的德国铁路桥，两座桥分别为单、双线桁梁桥，制造执行欧标及德国铁路标准。“全焊结构铁路钢桁梁桥”，曾经只在书本上出现的桥型，第一次与他“面对面”交战。为了攻克这个技术，刘志雄“逼”了自己一把，开始广泛的查询资料，不断学习，不断实践，通过跟踪及完善工艺参数，完成了合理的多节点全焊弦杆制作工艺，研发了多节点全焊桁梁弦杆制作工艺，总结了一套执行欧标兼德标的制作工法，把成果应用在实际制造上，建成后的德国铁路桥得到了德国铁道部的一致好评。参与以此项目为依托的“全焊钢桁梁技术研究”课题，研究成果于2016年获得中国铁路工程总公司科学技术二等奖，并取得发明及实用新型专利。 

成长是练出来的

 
　从德国多瑙河上的铁路桥到塞尔维亚贝尔格莱德萨瓦河上公路桥，从非洲乍得桥工地，到摩洛哥布里格里格日河的施工现场，刘志雄慢慢积累了丰富的海外桥梁结构工艺经验。 
　2011年伊始，作为摩洛哥默罕默德六世斜拉桥钢结构制造项目技术负责人，刘志雄一筹莫展，最主要的原因是技术图纸和技术文件上的法语。摩洛哥默罕默德六世斜拉桥是非洲第一座斜拉桥，是同等类型斜拉桥中柔度、跨度等均为最大，该桥制造完全采用法国规范标准。 
　刘志雄虽然具有多座海外桥梁制造经验，但面对此项目如此严峻的挑战，还实属首次。该项目设计图纸采用法语，需要制造厂细部设计，施工图要经总包方专业审核员审核、批准才能用于车间生产。提交程序文件、施工图速度非常关键，其直接影响项目后续生产进程。面对如此严峻形势，他审核设计图并对结构不合理部位进行优化，向总包提交、沟通设计疑问。全面熟悉欧标、学习法语标准，在此基础上编制车间指导性文件《制造规则》，制定合理的制造方案并组织讨论。为了有效沟通，他到摩洛哥斜拉桥施工现场，就技术问题与业主、总包方直接交流，有效促进了项目的进度。根据工期及团队现状，综合考虑人员素质，科学安排室内每个人工作计划，通过阶段性合理调节人员、及时推进。经过近两年的生产制造，该项目于2013年成功交付。 

成果是干出来的

 
　2017年春天，刘志雄被任命为商合杭芜湖长江公铁大桥钢梁制造技术负责人，承担起公铁两用斜拉主桥、引桥及匝道钢箱梁的技术准备。这是他工作的第12年，也是他首次挑战十万吨级钢梁制造技术。 
　芜湖长江公铁大桥总重10.5万吨，属于超大跨度（公铁两用）钢箱钢桁组合梁斜拉桥钢梁，集主桥桁梁、引桥、匝道箱梁、钢锚梁等多种结构，栓焊结合，涵盖了桥梁结构所有类型，结构新颖、技术复杂。最重要的是在桥梁上设计中大批量应用新高强钢Q500，这在国内尚属首次。为了圆满完成这个艰巨的任务，刘志雄经常奔波在生产第一线，及时解决制造中出现的问题。在车间，在拼装场，他忙碌的身影随处可见。他经常在翻阅、审核设计图纸时，随时带着疑问深入车间现场，与一线工人对特殊部位、难度较大的构件进行研讨。由于下弦超宽、超重，双索锚固结构设置于内的新型杆件等结构均首次应用在工程中，他一边扩充自己的知识储备，一边充分考虑结构特点、交付要求、生产布局等限制条件，制定了合理的制造方案。在钢梁制造中全程跟踪、参与，对预先方案进行调整并完善工艺参数。随着一系列环环相扣的技术难题的解决，为项目顺利进行提供了有力的技术支撑。 
　“爱岗敬业、争创一流，艰苦奋斗、勇于创新，淡泊名利、甘于奉献”是新时代劳模精神的诠释。滴滴汗水，折射雄心价值；细细钻研，铺就壮志征程。这位“壮志雄心”的工程师，在长期和钢梁打交道的过程，始终把精益求精的“匠心”融入其中，不断书写着人生精彩的篇章。  钱帮蕾