图① 南昆铁路线路鸟瞰。


图② 中铁五局承建的家竹箐隧道。
　　南昆铁路是我国继成昆铁路之后， 在西南山区崇山峻岭之间成功修建的又一条钢铁大动脉。线路东起南宁， 往西南至昆明， 贯通广西、 贵州、 云南三省， 全长898公里， 沿途地形极为复杂， 地形极其险峻， 溶岩、 断层、 坍塌、 滑坡、 泥石流、 膨胀土、 强地震区遍布。铁路线从海拔78米的南宁盆地， 爬上2000多米的云贵高原， 高差达2010米， 其间为跨越江河还有8次大的起伏， 为我国铁路建设前所未有之壮举。
　　南昆铁路由中铁二院设计， 中铁二局、 中铁五局、 中铁隧道局和中铁电气化局参与施工。1990年12月24日东段开工， 1991年12月19日西段开工， 1993年4月18日贵州段开工， 6万多名铁路建设者发扬 “为造福人民勇于攻难克险， 甘愿吃苦奉献” 的 “南昆精神” ， 黔、 滇、 桂“三头并进” ， 风餐露宿、 日夜奋战， 在1997年底提前完成了全线施工并交付运营。
　　南昆铁路建设中， 中国中铁承建的一些工程项目创下了当时中国铁路建设的记录： 板其二号大桥是当时中国的第一座铁路弯梁桥， 桥梁施工工艺优良， 监控手段完善， 动静载试验证实结构可靠， 总体技术达到国际先进水平；南昆线最艰巨、 难度最大的 “天下第一险洞” 家竹箐隧道， 集高瓦斯、 高地应力、 大涌水为一体， 是中国铁路瓦斯含量最高的长大隧道， 其施工极大地提高了中国隧道物探超前预报和防灾技术。南昆铁路建设中研发与实践的新技术， 把我国筑路技术提高到了一个新水平。
　　南昆铁路修建时被称为 “中国最大的扶贫项目” ， 是沟通西南与华南沿海的一条重要通道。南昆铁路的建成， 改善了国家交通路网布局， 为大西南的资源开发和从根本上改变贫困落后面貌起到促进作用。　资料由中铁二局、 中铁五局提供