9月28日， 世界上一次建成里程最长重载铁路、 全长约1800余公里的浩勒报吉至吉安 （原蒙西至华中地区） 铁路开通运营， 成为献给新中国70华诞的最好礼物。
　　从2012年底荆州至岳阳段荆州 （原公安） 长江大桥、 洞庭湖大桥建设动员大会拉开浩吉铁路建设帷幕开始， 中国中铁旗下一至八局、 十局、 大桥局、 隧道局、 电气化局、 武汉电气化局、 广州局、 北京局、 上海局等16家施工单位 （承建22个标段） ， 以及大桥院、 科研院等设计、 监理科研单位数万名员工先后投身我国又一项 “超级工程” 建设， 并保证了按期竣工开通。
　　沙漠的荒凉、 冬日的寒风……艰苦的环境成就奋斗者的赞歌
　　从内蒙古广袤草原起步， 走过黄土高原， 越过黄河湿地， 穿过秦岭峭壁， 跨过长江水域， 到达井冈山下， 在浩吉铁路数千里的线路上， 到处留下中铁人奉献的足迹。
　　中铁四局承建的项目位于陕西靖边县周边毛乌素沙漠地带。2015年下半年， 项目经理毕清泉带队刚进场时被环境惊住了， 眼前只有连绵的沙丘与黄土沟壑。“刚到这里我就懵了， 第一反应是，这里怎么住人？ ” 回忆当年的场景， 那时新入职的程媛媛说。曾在近5000米海拔坚守， 参加过青藏铁路建设的毕清泉和大伙说起四局员工在青藏铁路建设的故事。大家觉得，“再苦再难再累， 也比不过青藏线的建设。撸起袖子加油干吧！ ” 他们迅速投入安摊建点工作中， 并很快获得业主下发的开工令。几年下来， 程媛媛也从刚毕业的小姑娘变成了 “老员工” 。期间， 工区考虑她是个女孩子又单身， 准备和单位人事部沟通， 给她换个地理环境好点的项目， 几次征求意见， 但程媛媛都拒绝了。
　　在秦岭东段的熊耳山上， 中铁上海局项目部一工区测量队队长江卫民负责长约6.1公里线路的测量。开工伊始， 测量先行。在崇山峻岭间， 他们只好用砍刀披荆斩棘， 开出小道行走、 攀爬。测量才开始， 年轻的员工们脚底就磨出了血泡。晚上， 江卫民帮他们将血泡一个一个地用针挑破、 抹药， 然后坐到电脑前整理当天测量的数据， 计划第二天测量的地点、 路线。
　　今年2月4日， 除夕之日， 中铁武汉电气化局浩吉铁路项目部院子门口挂起红灯笼， 贴上了 “鞠躬尽瘁建好蒙华铁路， 夙兴夜寐贡献三秦大地” 的对联。他们承担全长501正线公里蒙陕段站后 “四电” 工程施工任务。“工期紧任务重， 既然选择坚守， 就要多干活、 多出活。 ” 2月7日， 大年初三早上不到6点， 在离延安市宝塔山西北方向50公里开外的建华镇站， 三工区接触网作业队队长倪强就开始了班前早点名、 讲话。“进入冬季， 桥钢柱顶部风大， 刺骨的寒风袭来， 从脖子灌进身体， 全身都是凉飕飕的。 ” 28岁的接触网工邹林说。当天， 这位 “空中飞人” 在离桥面8.5米的高空安装了桥钢柱大限界框架。这个春节， 武汉电气化局1000余名员工坚守在浩吉铁路工地施工。
　　今年， 在湖北公安县， 中铁三局项目部一工区安全总监武银平作为线路动检期间驻站联络员，每天提前2小时起床与车站管理人员做好对接，然后安排、 监控全天施工作业。晚上， 大家干完活下道后， 他又在当天施工的地段重新走一遍， 排查清理施工垃圾、 遗漏工具、 物料倾限等， 确保动检列车运行安全。七八月份的长江之畔， 白天热得像个大蒸笼， 夜晚蚊虫肆虐， 武银平始终默默无闻坚守岗位， 细致地做好每一件事。有人问他， 每天这么累死累活地有必要吗， 还不如早点回去睡觉？武银平笑呵呵， 简单而又坚定地回答：“有！ ”
　　移动栈桥、 湿喷机组……机械化配套发展不断推动铁路施工水平进步
　　移动仰拱 （即隧道底部反向拱形结构） 长栈桥在浩吉铁路全线隧道施工中得到普遍应用并大显身手， 但最开始应用时还有一个小插曲。
　　位于山西省南部运城市的中条山隧道， 全长18.4公里， 是全线头号重点控制性工程和地质条件最复杂的隧道。在这项超难重点工程建设中，中铁隧道局再一次践行 “以设备减轻工人劳动强度， 提高效率， 保障施工质量安全” 的施工理念， 为仰拱施工研发制造了全液压履带自行式移动长栈桥。在引进安装之初， 项目部老机修工邱钦文非常抵触， 对衬砌队长老李说：“又开始折腾长栈桥了， 我看着就来气。 ” 原来， 仰拱长栈桥施工理念已提出了很多年， 但由于栈桥对交叉施工影响等问题没有得到很好解决， 故而推广应用的效果并不理想。老邱是西藏自治区劳动模范， 参加过青藏线等多条铁路建设， 也是善于创新的老师傅， 在中条山隧道施工中， 就创新制作了喷淋式二衬拱墙养护台架、 钢筋迅速弯折8字结等设备。虽然开始不理解， 但老邱还是立即执行任务， 带领机修工人加班加点， 只用 3 天就完成了长栈桥组装任务。当看到栈桥下绑扎仰拱钢筋的兄弟们可以直起腰来干活、 减少了仰拱施工缝、 降低了工序衔接时间、 第一组24米仰拱混凝土顺利浇筑完成时， 老邱又对老李说：“科技才是第一生产力， 我服了。 ” 新的移动栈桥， 解决了交叉作业、 立体施工、 栈桥下施工空间狭窄等技术难题， 获得多项国家专利， 填补了国内履带式新型栈桥的空白。2015年11月7日，时任蒙华公司董事长、 总经理张梅在现场检查听到移动栈桥的施工效果时， 连声说：“干活的人说好才是真好， 好就要坚持！ ”
　　根据隧道24米超长仰拱施工需要及工艺要求， 有关施工单位结合各自承建的隧道地质情况也开展了移动栈桥制造研究和应用。中铁北京局项目部表示， 移动栈桥在江西省宜丰县境内石岩岭隧道施工中， 提高了工效20%以上。
　　在浩吉铁路建设中， 中国中铁建设者广泛创新， 特别是在隧道掘进中采取机械化配套施工， 有效提高了我国隧道施工现代化水平。中铁工业旗下中铁装备， 中铁四局、 中铁六院等单位为白城隧道掘进联合研发制造了世界首台马蹄形盾构机。中铁科研院岩锋公司自主研发的TKJ-15型混凝土湿喷机组在全线唯一穿越6级围岩的隧道—位于延安市延长县境内的郑庄隧道施工中， 克服了湿陷性黄土带来的诸多难题， 保证了混凝土喷射质量， 大幅加快了施工进度。
　　各单位在隧道施工中还广泛运用了超前地质预报钻机、 衬砌混凝土自动养护台架、 整体式衬砌模板台车等先进工装设备， 形成了超前地质预报、喷锚支护、 仰拱浇筑、 二次衬砌、 空洞检测、 水沟施工作业等机械化配套作业生产线， 实现了隧道全工序机械化作业。
　　诚信履约、 管理实验……融入新理念全面提升项目管控能力
　　“业主的管理思路与众不同， 他们鲜明提出‘质量是工程建设的生命， 以确保质量来保障安全’ ；大力推行班组长工程质量责任制； 以工区为单位实施技术、 质量分级管理， 重点考验施工单位的诚信。适应业主管理理念的过程， 也是我们学习提高的过程。 ” 中铁七局浩吉铁路项目部党工委书记李嘉奇介绍。
　　在浩吉铁路项目， 业主实行技术、 质量分级管理。如施工单位通过业主Ａ级认证， 那么5万元以内的小变更， 就可以由施工单位直接在互联网上发起， 业主网上审批， 减少原先多部门实地勘察的流程， 提高现场处置问题的效率。诚信履约， 就是这一切的基础。
　　中铁四局项目部一工区在开工前夕先准备了几百方砂石料。但一开工， 混凝土试件经过抽样检测发现， 质量处于合格边缘。虽然在沙漠地带获取合格砂石料殊为不易， 但一工区负责人还是果断决定： 不能影响 “中铁四局各项工作要走在前面” 的管理初衷， 这样的材料绝对不能用在浩吉铁路上。于是， 料仓里已备下的砂石料全部作为了施工便道填料。一工区以此为契机， 全面打响质量管理提升攻坚战， 做到所有原材料必检、 人员进场作业前必培训、 各项工程必须推行首件制和三检制……在业主首批质量A级认证中， 四局5个工区全部通过A级认证。即使变更方便了， 但四局项目部也并没有认为 “变更增大工程量越多越好” ， 而是切切实实从实际出发， 并站在业主的角度考虑问题。五工区经理沈宗彬介绍， 他们的工区就减少原设计图中的一座大桥， 为业主节省投资数千万元。
　　诚信换来业主信任， 业主也就站在施工单位的角度着想， 只要是合理的费用， 业主就会实事求是、 诚心诚意地为施工单位解决。“比如浆砌片石，最早价格较低， 交给工班去做， 绝对做不出来。我们向业主反映， 业主调研后提高了单价， 整个工程质量自然就得到保证。 ” 中铁五局项目部党工委书记刘建良介绍。
　　中国中铁结合浩吉铁路建设实际， 在施工单位中开展了项目管理实验室活动， 借用技术实验室的概念， 依托项目， 有组织有计划地对项目管理的各类制度办法进行总结提炼和实践检验， 打造出了项目管理的先进样板和标准模块， 实现了样板引路目标。
　　中铁一局浩吉项目部细化了项目管理实验室8项内容， 并以落实班组长责任制为核心， 将施工过程中质量、 安全、 工期、 成本， 以及机械化、 工厂化、 信息化、 标准化等管理提升内容， 全部融合贯彻到班组。“总体上看， 现在的班组管理已经变被动管理为主动管理， 不仅班组长的工作积极性、 主动性、 责任心得到有效提高， 而且项目管理的各项制度措施也能在班组有效落地。 ” 中铁一局项目部副经理王林波介绍。
　　班组长责任制的推行， 普遍激发了班组长的积极性， 为浩吉铁路优质、 安全、 高效建成发挥了重要作用。“我干了11年的班组长， 跟着中铁一局四公司也有6年了， 现在企业把班组长推到了项目管理的最前面， 这充分显示了我们农民工在企业中的地位得到不断提升。 ” 中铁一局项目部一工区支护班班组长胡礼全说。全线重点工程， 位于延安境内的如意隧道地质属于水平岩层， 在开挖过程中很容易出现超欠挖现象。胡礼全提出在隧道掌子面实行 “定人定位” 开挖考核制的建议被项目部采纳， 为解决超欠挖现象发挥了重要作用。
　　中铁广州局项目部胡继贵是单位的老员工、项目部精心选出的一位班组长。他负责格栅钢架加工工作， 手下管着500多平方米的厂房、 30多名技术工人。班组虽小， 却集中体现了专业化、 机械化、 工厂化、 模块化、 集约化与信息化。他说， 管理就要让工人养成良好的习惯， 不同的隧道围岩等级、 不同的格栅钢架规格， 每一榀钢架都要精确编码堆放， 错乱不得。施工高峰时， 他们班组加工钢筋月最高产量300余吨， 无一榀因质量问题退回。
　　山川挡不住， 天堑变通途。穿越200多座隧道、 跨过700多座桥梁， 9月29日约17时， 满载煤炭的专列抵达井冈山下的电厂， 中国铁路网再增一条纵贯南北的能源运输大通道， 中国人再一次显示了中国建设的力量， 中铁人也再一次用工匠精神、 辛勤汗水， 展现了 “开路先锋” 的使命和担当， 在三千多里的沿线， 留下一路奋斗之歌……　夏天 钟和