6月27日， 由中铁大桥局承建的沪通长江大桥南主塔封顶。至此， 这座标志着中国公铁两用斜拉桥进入 “千米” 时代的大桥， 同时也是世界最大跨度的公铁两用斜拉桥主塔全部封顶， 中铁大桥局在中国桥梁的跨越式发展史上再次写下了浓墨重彩的一笔。
　 因桥而生， 因桥而兴。翻开中铁大桥局近70年历史画卷， 由内河走向海洋， 从国内走向世界，3000余座恢宏巨作， 弧连深山峡谷， 跨越江河湖海。大桥局几代建桥人高举 “桥梁报国” 旗帜， 以祖国需求为己任， 坚守质量、 传承创新， 成功地让 “中国桥” 享誉世界。　　
始于长江 尽展荣光

　 华夏民族的母亲河—长江， 绵延数千公里， 见证了新中国经济的蓬勃发展变化，也记录着中铁大桥局始于长江、 尽展荣光的峥嵘岁月。
　 1949年以前， 在宽阔的长江上建桥， 是世代中国人不懈追求的梦想。
　 1953年， 为修建万里长江第一桥—武汉长江大桥， 中国组建了一支专业的建桥队伍—铁道部大桥工程局。1957年， 武汉长江大桥通车， 它宛如 “金玉横腰” ， 将京汉、 粤汉铁路连成京广铁路， 中华南北不再被阻隔。
　 “高质量” 一直是建桥人牢牢抓住的关键词。62年来， 历经无数次自然灾害考验， 遭遇过近百次大型船舶撞击， 武汉长江大桥依旧岿然屹立， 坚如磐石， 目前全桥无变位下沉，百万铆钉未发现一颗松动。
　 1968年， 南京长江大桥通车， 这是中国人自主设计和建造的第一座特大型公铁两用桥梁， 开创了中国依靠自己的力量建设大型桥梁的新纪元， 成为中国桥梁建设史上的又一个里程碑， 被写进社会主义建设的光辉史册。
　 50年后， 历时两年升级改造， 南京长江大桥王者归来， 再度打通金陵主脉， 继续见证着“一江两岸” 的繁荣与发展。
　 什么是桥梁里程碑？
　 “只有体现出创新和推广价值， 才可能称之为里程碑， 如武汉长江大桥的许多技术为南京长江大桥提供了推广应用价值。而南京长江大桥有很多创新是武汉桥所没有的， 它将过去的技术又往前推进了一步。 ” 已故著名桥梁专家、 中国工程院院士方秦汉生前将武汉长江大桥和南京长江大桥并称为中国桥梁的两座里程碑。
　 新时代， 在长江上谱写优质建桥新篇章，依然是大桥人的使命与担当。
　 “我们承诺， 以大桥质量为生命， 对大桥质量终身负责！ ”
　 1999年， 中铁大桥局在芜湖长江大桥施工现场发出的质量宣言， 是大桥人对全世界的庄严承诺， 是中国建筑界的第一份质量宣言， 饱含着中国桥梁人的自信和坚守。
　 2009年， 中国首座四线公铁两用斜拉桥—武汉天兴洲长江大桥建成通车， 创下了跨度、 荷载、 速度、 宽度4项世界第一；
　 2011年， 南京大胜关长江大桥通车， 成为当时世界上首座六线铁路桥， 也是世界上跨度最大、 设计荷载最大的高速铁路桥， 曾被誉为 “世界铁路桥之最” 。
　 ……
　 “我们始终有这样一个使命、 一个追求，就是要使天堑变通途。让需要桥梁的地方，就一定能够平安地用桥梁跨过。 ” 中铁大桥局党委书记、 董事长刘自明表示。 

　　跨过江河湖泊， 翻越崇山峻岭之后， 大桥人勇敢迈向波涛汹涌的大海， 创造了一个又一个奇迹。
　　2002年， 国内首座真正意义上的跨海大桥—东海大桥开始修建。面对海洋的强腐蚀环境， 以及台风频繁来袭等困难， 大桥局建设者克服重重阻碍， 历时三年， 让中国桥梁首次成功跨出外海， 也为之后相继展开的杭州湾跨海大桥、 青岛胶州湾跨海大桥等跨海大桥的建成通车奠定坚实基础。
　　走向海洋， 注定是中国桥梁事业的又一次腾飞， 而在汪洋大海中不断超越自我， 是大桥人自始至终的坚定信念。
　　连接粤港澳三地、 全长55公里、 世界最长的跨海大桥—港珠澳大桥自诞生起， 就吸引了全世界的目光。
　　“你们实在了不起！ ” 2018年10月23日， 港珠澳大桥开通仪式结束后， 习近平总书记握着中铁大桥局港珠澳大桥项目经理谭国顺的手称赞。
　　港珠澳大桥， 以超大的建筑规模、 空前的施工难度以及顶尖的建造技术而闻名于世。这个超级工程， 堪称世界桥梁建设史上的巅峰之作， 它的身上， 凝结着过去数十年中国桥梁设计、 施工、 材料研发、 工程装备等各项成果， 是一次中国实力的集中展示。
　　年过六旬的谭国顺说， 港珠澳大桥是他退休前的 “封山之作” ， 承载着一名桥梁工程师对建桥事业深深的爱意和眷念，“这座大桥， 将成为我毕生难忘的光辉和荣耀” 。
　　“退休后， 我还是想继续做一些与建桥相关的事情， 我希望以我的绵薄之力， 继续为祖国的建桥事业作点贡献。 ”谈及退休后的生活规划， 谭国顺的话语里依然都是 “桥” 。
　　扬帆海外 砥砺前行
　　习近平主席曾说， 如果将 “一带一路” 比喻为亚洲腾飞的两只翅膀， 那么互联互通就是两只翅膀的血脉经络。而一座座崛起的桥梁， 正跨越五洲四海， 助力打通 “血脉经络” 。
　　在孟加拉国南部的21个区与首都达卡之间， 两岸居民唯一的通行方式就是摆渡。由中铁大桥局承建的孟加拉帕德玛大桥， 被当地居民满怀期待地称为 “梦想之桥” ， 也是迄今中国企业承建的最大海外桥梁工程。该桥建成后， 两岸人民将告别千百年来只能靠摆渡往返的历史。
　　目前， 帕德玛大桥及其铁路连接线项目正在紧张有序地建设中， 其作为泛亚铁路的重要一环， 同时也是 “一带一路” 重要支点的意义越发凸显。
　　据了解， 中铁大桥局的建桥足迹遍及马来西亚、 缅甸、孟加拉、 土耳其、 安哥拉、 摩洛哥、 赞比亚、 坦桑尼亚、 南非、加纳等十多个国家和地区， 已跻身于全球225家最大国际承包商和十大桥梁承包商行列。
　　中铁大桥局党委书记、 董事长刘自明表示：“ ‘一带一路’为像大桥局这样的中国企业走向世界提供了非常好的机遇， 未来希望在 ‘走出去’ 的道路上， 速度再快一些， 步伐再坚实一些。 ” 

挑战极限 不断超越

　　“改革开放以来， 持续发展的经济， 大规模的基础设施建设， 较为充足的资金， 不断发展的科学技术， 日益壮大的桥梁建设队伍， 广袤的国土， 无数的江河湖海， 为中国桥梁建设发展提供了充足的条件与广阔的舞台， 也为中国桥梁不断攻克难关、 创造纪录提供了不竭动力。 ” 中铁大桥局总经理文武松表示。 
　　英国 《每日邮报》 评价： 中国总会把建筑极限不断推高，而惊艳世界的中国桥梁， 仍在不断持续刷新纪录。
　　 在镇江， 主跨 1092 米的五峰山长江大桥， 为世界最大跨度的公铁两用悬索桥， 标志着中国高铁进入 “悬索桥时代” ； 
　　在武汉， 主跨1700米的杨泗港长江大桥一跨过江， 是世界跨度最大的双层公路悬索桥， 正朝着2019年通车运营的目标奋勇前进； 
　　在福建平潭， 我国首座跨海峡公铁两用桥， 也是目前我国施工难度最大的桥梁—平潭海峡公铁两用大桥建设进入收官之年。大桥地处世界三大风口海域之一， 每年海面6级风以上的时间达到320多天， 8级风以上有110多天， 最大浪高约9.69米……大桥人面对风大、 浪高、 水深、 流急等恶劣条件， 在 “建桥禁区” 不断突破与创新。
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　　不负祖国， 不负人民， 不负建桥初心……站在建国70周年的新起点， 中铁大桥局仍在不断创新、 超越， 攻克一道道难关， 奏响一曲曲大桥赞歌。 
　　生逢其时， 重任在肩。建桥国家队让 “中国桥” 享誉世界， 也让桥梁与全人类联结为真正的 “命运共同体” 。　王一凡 陈博文