5月30日， 由中铁一局新运公司铺架施工的克拉玛伊至塔城铁路开通运营，至此， 新疆结束了最后一个地区不通火车的历史。
从 “结束新疆没有铁路的历史” 到 “结束新疆最后一个地区不通火车的历史” ， 新运公司用了66年。
1952年， 毛泽东题词 “庆贺天兰路通车， 继续努力修筑兰新路” ， 由此拉开了新中国新疆铁路建设的序幕。60多年来， 新运公司三次进疆， 参建了兰新、 乌精、 南疆、 精伊霍、 奎北、 乌准、 库俄、 哈罗、 哈密南环、 北阿、 兰新客专、 乌鲁木齐1号线、 格库、 克塔、 阿富准、 库喀等20条铁路， 累计架梁 4857 孔、 铺轨里程 6000余公里， 占乌鲁木齐铁路局运营总里程的70%， 先后两次荣获新疆维吾尔自治区颁发的 “开发建设新疆奖状” 。
三代人的 “新疆情怀”
峥嵘岁月， 沧桑变化。在新疆这片广袤而神奇的土地上， 中铁一局新运公司用他们的大爱与忠诚， 铺就了一条条康庄大道， 书写着感人至深的奋斗史、团结史、 心灵史。
60多年来， 边疆的戈壁荒漠见证了中铁一局人 “三上兰新”的炽热情怀。从新中国成立初期中铁一局第一代筑路人建设兰新铁路开始， 第二代筑路人又参与了1992年兰新复线的建设。
2006年5月， 由新运公司承担铺轨架桥任务的新疆第一条电气化铁路精伊霍铁路开工建设， 至此开启了新疆铁路建设的又一新纪元， 从此新疆南北突破天山屏障， 联系更加紧密。
2010年， 世界上一次性建成通车里程最长的高速铁路—兰新第二双线的建设吹响集结号， 这条全长1776公里的铁路是中国西北高寒风沙区域修建的首条高速铁路， 一局人第三次重返兰新线。“三上兰新” 浓缩着一个企业发展的历史传承， 描绘着中国铁路跨越式发展的壮丽景观， 更凝聚着一局三代人建设新疆血浓于水的情感。
在一局新运公司新疆铁路建设者中， 有这样一个特殊的家庭， 1935年出生的张志道、 1970年出生的张书广、 1985年出生的张萍萍， 祖孙三代都在新疆修路。张志道一家子承父业的故事也被传为佳话。
听张志道老人讲新疆总有说不完的故事，“那时每月挣三四十元工资，养活一家人，虽然累，但心里很自豪。”1986年，16岁的张书广初中毕业随父亲入路参加工作，九十年代初转正参与了兰新复线建设。2010年，国家开始建设兰新第二双线，张书广再次踏上了这片熟悉的土地，在这里他完成了成为“机械专家”的华丽转身。2008年，张书广的侄女、23岁的张萍萍作为“铁三代”来到新疆参加吐库二线建设。
在新运公司，除了像张志道这样一家三代以外，还有许许多多平凡的人也续写着“新疆情怀” 。
“死亡之海” 构筑精神高地
罗布泊位于新疆塔里木盆地东部， 中国最大沙漠塔克拉玛干沙漠的最东缘， 是世界上著名的干旱中心， 被称为 “死亡之海” 。2010 年 11 月， 新运公司员工打破了 “生命禁区” 的沉寂， 踏上冰封的盐碱地， 开始修建哈密到罗布泊铁路。
一年365天， 这里200多天飞沙走石， 最大风力超过13级。一次， 一场大风突袭巴特车站， 彩钢板房被刮散， 冰箱、 电视机像石头般滚下路基， 3位员工拼命抱住钢轨才没被吹跑。
2011年7月30日， 哈罗线控制工程、 哈密地区第一长桥—南胡特大桥正式开始铺架。该桥全长3.2公里， 由99孔32米梁组成，桥墩最高处达43米。8月6日， 对哈罗项目部铺架队来说是个不平凡的日子， 架桥机顶上的红旗突然飘动起来， 预示着沙尘暴快要来了。此时， 重达 140 余吨的桥梁刚被吊装悬停到位， 还未来得及安装加固。如果风进一步加大， 架梁机上吊着的桥梁便会摆动， 造成吊梁钢丝绳移位， 最严重的后果便是机毁人亡。风在一秒一秒地变大， 有着风区架梁丰富经验的队长何宗斌立即命令加固桥梁， 无关人员迅速下桥。机械班班长何耀峰沉着应对， 硬是将梁体稳稳当当地落在了桥墩的垫石上， 并一次就位合格。这时， 风力已达到七级。为了保证大家的安全， 桥梁加固人员果断按照应急演练培训的方法， 将随身的安全绳牢牢挂在架桥机钢架上， 在沙尘暴中 “沐！” 了一个多小时。
就是在这样艰苦的条件下， 中铁一局新运公司创造了 “身在荒原思想不荒， 面对艰苦不怕吃苦， 青春战火海， 死海创奇迹” 的哈罗铁路铺架精神， 成为中央电视台 《穿越罗布泊》 连续采访、 滚动播出的主题。
哈罗铁路建设指挥部在发给中铁一局的贺电中说：“我们为有你们这样的团队感到骄傲和自豪。 ”
“魔鬼风区” 续写精神荣光
时光流转， 那燃烧在天山南北的精神之火却生生不息。
2018年9月11日， 由中铁一局承建的克塔铁路克拉玛依至铁厂沟段 （一期工程） 开始铺轨。
进入10月份后， 克塔铁路沿线遭受12场大雪洗礼， 铺轨基地2次受到12级以上暴风袭击， 桥面结冰， 大雪屡次掩盖路基。
玛依塔斯是我国乃至世界罕见的暴风雪灾害区， 年均八级以上大风天气超过150天，最多超过180天， 东西风交替频繁， 最大风速高达每秒40米， 风速之高、 移雪量之大， 世之罕见， 成为世界著名的 “魔鬼风区” 。
12月22日， 中铁一局铺架将士们闯进这里， 开始了一场史无前例的攻坚战。
为了确保 2019 年 5 月 30 日克塔铁路通车， 今年春节期间， 200余名员工坚守 “魔鬼风区” 铺轨作业。当时受到峡谷效应影响， 风雪顺着廊道形成 “风吹雪” ， 严重时总长75公里的风区能见度几乎为零。在零下30摄氏度里争分夺秒作业后， 回到轨道车里的工人已是冰霜爬满了面罩、 睫毛凝结了冰疙瘩， 许久才能解冻。
虽然每天中午有饭菜送到施工现场， 但由于风雪阻挠， 送饭的轨道车行驶缓慢， 有时甚至被迫停运， 送去的饭菜总是比正常时间晚几个小时才能吃到嘴里， 而且如果不在5分钟之内吃尽， 剩余的饭菜便冰得下不了肚， 所以大伙儿会烤烤馒头吃， 以便补充体力。
异常艰辛的施工环境， 春节期间感人泪下的坚守， 让铺架将士们春节前后6次登上央视新闻频道， 并在今年大年初二登上央视 《新闻联播》 。
“兄弟们， 刚刚在桥上风力还是七级， 现在风口风力骤降到四级， 我们终于冲出风区了。 ”3月1日， 铺轨队队长叶辉激动不已， 历经69天， 中铁一局新运公司克塔项目部铺架将士们凭着顽强的毅力， 胜利冲出长达40余公里的玛依塔斯 “魔鬼风区” 。
5月30日， 随着克塔铁路正式通车， 当时新疆境内唯一未通铁路的地区所在市—塔城， 终结了不通火车的历史， 给边疆各族群众带来极大的通行和物流便利。
天山万里路， 真情洒人间。60余载， 一局新运公司参建新疆铁路数量从0到20条， 铁路里程从0到6000公里。一滴滴汗水汇聚成了今天新疆铁路的 “四通八达” ， 从天空俯瞰这一条条铁路， 犹如一条条巨大的动脉， 滋养着新疆这片热土， 印证着铁路建设者与新疆各族人民的深厚情谊。 史飞龙 韩永刚 李创新
编后语： 在祖国的西北边陲， 在新疆的铁路大动脉建设中， 中铁一局几代人不忘初心，牢记使命， 赓续传承， 谱写了壮丽的诗篇。被誉为中国铁路轨道铺架 “王牌军” 的中铁一局新运公司， 更是六十多年如一日， 在天山南北留下了闪亮的轨迹。从他们平凡却感人至深的事迹中， 我们深切感受到大国央企的责任与担当、 使命与坚守、 精神与力量， 这既是企业宝贵的精神财富， 更是打造世界一流企业的力量源泉。
