编者按 4月28日下午， 在第七届中国中铁劳动模范表彰大会暨扶贫攻坚推进会上， 全国五一劳动奖章获得者、 中铁大桥院徐科英和中铁二局彭祥华， 中国中铁劳模、 中铁国际卫晓军， 中国中铁优秀扶贫、 援疆、 援藏干部、 中铁一局张忠文四位先进模范代表， 作了事迹报告。现将四个事迹报告材料摘要刊发， 希望广大员工学习先进模范事迹， 弘扬劳模精神， 当好主人翁， 建功新时代， 为企业改革发展做出更大贡献。
筑梦江海 不负芳华
中铁大桥院 徐科英
我叫徐科英， 来自中铁大桥院， 是一名桥梁设计师。
我想大家都看过电影 《厉害了， 我的国》 ， 那里面就有两座我曾经参与设计过的大桥。
1997年， 我考入中南大学铁道学院交通土建专业，虽然学习这个专业的女生很少， 但我却对它情有独钟。因为我笃信， 建筑是凝固的音乐， 终有一天， 我也能谱写出属于自己的华美乐章。经过四年地刻苦学习、 稳扎稳打， 我作为中国土木工程学会优秀毕业生毕业。2002年， 我考入上海同济大学桥梁系攻读硕士研究生， 此时的我有了更明确的目标。我想成为像茅以升、 詹天佑那样的人， 修桥铺路， 造福人民。
2005年， 研究生毕业的我和许多怀揣着大桥梦想的年轻人一样， 特别向往能到素有桥梁设计殿堂之称的中铁大桥院工作， 实现自己修桥铺路， 造福人民的梦想。
2005年我顺利入职中铁大桥院， 从事桥梁设计工作。在大桥院， 我深切地感受到大桥人建桥报国、 建桥强国的真挚情怀， 感受到老一辈桥梁专家求真不怠、 守真不移的优秀风范， 感受到全院上下严谨求实、 精益求精的敬业精神。正是有这样优秀企业地关怀和培养， 有这样厚重文化地感染和熏陶， 让我如沐春风、 如鱼得水，使我一步步从初出茅庐的学生成长为一名能够为祖国桥梁事业做出一些贡献的桥梁设计师。
我很幸运， 在大桥院参与的第一个项目， 就是后来获得了国际桥梁界 “诺贝尔奖” —乔治 · 理查德森大奖和国家科技进步特等奖的京沪高速铁路南京大胜关长江大桥。刚参加工作就能接触这样一个伟大工程， 当时激动的心情是无法言表的。
工作中我有幸师从两位桥梁老专家学习钢桁梁设计， 在前辈们毫无保留地悉心指导下， 我凭借自己的一股韧劲、 钻劲， 工作很快上手了。
钢桁梁设计， 是一项特别烦琐的工作， 需要考虑特别多的细节， 细到每根杆件、 每道焊缝。设计中每根杆件的截面取多大？钢板要多厚？都需要反复地检算、复核。我当时从事南京大胜关长江大桥钢桁梁的检算工作。成百上千根杆件， 一根根检算， 如果按照常规的算法计算工作量大， 工作效率低。我一边算， 一边琢磨： 能不能换种算法呢？下了班， 我就开始窝在办公室里尝试新的算法。就这样， 我利用零零碎碎的时间， 经过几个月的努力， 终于成功开发了 “钢桁梁智能设计系统” 。过去一天才能完成的计算量， 现在可能只需要几分钟， 极大提高了工作效率和设计质量。该系统先后在大桥院近十座重点大型桥梁工程的钢桁梁设计中成功运用， 并被列为 “大桥院技术进步重要成果” 并给予重奖。
平潭海峡公铁两用大桥位于世界三大风口之一，处于典型海洋环境、 风大、 浪高、 水深、 流急。全年6级以上大风天数超过300天， 年有效作业时间小于120天； 最大浪高达9.69m， 最大水深达45m。自然条件恶劣、 地质条件复杂。
我作为该桥主塔专业负责人， 配合施工中有两个成长的小故事想与大家分享。
超强台风， 是我对平潭桥项目的 “爱之初体验” 。2016年国庆节前夕， 我第一次来到项目， 然而迎接我的却是当年的17号超强台风 “鲶鱼” 。飞机一直在福州机场上空盘旋， 持续不断的强气流颠簸， 让胆小的我如同坐上了无限延时的海盗船， 短短的半个小时像是经历了半个世纪那么久。第二天， 远远望到稳稳矗立在波涛汹涌大海中的深水基础施工现场， 看到平潭桥建设者们鏖战恶劣天气、 化天堑为通途， 造福一方百姓时， 不禁感叹大桥建造之不易！对它更加满怀敬畏之心， 包含崇敬之情！
建桥禁区， 是我对平潭桥的 “爱之终行动” 。2017年年底， 平潭桥关键工程技术交底， 我又一次来到了现场。这一次海上狂风大作， 我深刻体会到了 “建桥禁区” 四个字的含义。虽然只是七级大风， 但巨大的风浪， 难以形容的颠簸让我无比的难受。乘坐的船在风浪中抵达桥塔， 一下船， 我吐得稀里哗啦。吐完了， 用手在嘴上一抹、 冲锋衣一扯， 帽子一戴， 脸色煞白地爬上了海上百米高塔， 解决了多个设计与施工中的难题。
你要是问我那时苦吗？苦！但是不会因为你是女同志就可以不出海、 不上塔。我深知， 责任面前， 不分男女。
武汉杨泗港长江大桥主跨1700米， 是国内跨度最大、 功能最全的双层公路悬索桥， 大桥将于今年9月底建成通车。这也是我在家门口参与设计的第一座长江大桥。我负责该桥的钢梁设计工作， 设计中首次采用大节段全焊、 整体吊装技术的双层钢桁梁设计方案， 全桥节约钢材近1700吨， 节省工期近4个月， 有效减少大桥施工对长江航道航运影响， 社会经济效应显著。目前该桥两项关键技术已获得国家发明专利。
我国的桥梁工程技术与世界先进水平之间的差距正在不断缩小并在众多领域逐步超越， 使我们从追赶者渐渐成为领跑者。我非常幸运亲身经历了这一伟大历程， 并为之做出了自己的微薄贡献。参加工作14年来， 我参与设计了8座长江大桥、 3座跨海大桥， 1座黄河大桥等国内外重点桥梁工程； 获得中国铁道学会科技进步特等奖、 全国优秀工程咨询成果一等奖等多项省部级以上奖项， 取得10项国家发明专利。先后荣获湖北省女职工建功立业标兵、 全国铁路巾帼标兵、 全国铁路火车头奖章等荣誉称号。
今天， 我能幸运地站在这个舞台上， 是中国中铁，是中铁大桥院给了我一个能实现自我、 放飞梦想的平台。我将会以此为契机， 继续坚守我的梦想和责任， 为“中国桥” 领跑世界桥梁技术做出更多贡献。
我的梦想与光荣
中铁二局 彭祥华
我叫彭祥华， 来自中铁二局二公司， 先后在横南铁路、 青藏铁路、 兰新铁路、 拉林铁路等国家重点建设项目从事木工班、 隧道施工管理、 桥梁施工管理等工作， 现任中铁二局二公司技术中心专家。
24年前， 我怀揣着改变自身命运的梦想来到了中铁二局， 成了一名木工。在工作中， 我时常告诫自己：“没有人天生就是能手， 只有数十年坚持不懈地爱一行、 学一行、 钻一行， 才能让自己成为这一领域的专家。 ” 坚守着这样的信念， 我从 “半路出家” 成为一名爆破技师， 再到高原 “爆破王” 和大国工匠， 经历过九死一生， 多次与死神擦肩而过，但梦想和初心从未改变。近年来， 我先后荣获大国工匠、全总火车头奖章、 中国中铁 “十大专家型工人” 、 四川国企工匠、 四川省五一劳动奖章、全国五一劳动奖章等荣誉， 真正实现了梦想与光荣！
感谢中国中铁给了我成长成才的舞台， 成就了我的每一个梦想， 回望来路， 每一段经历， 每一场历练都是那么弥足珍贵。
我的父亲是中铁二局一个木工班的班长， 因父亲常年在外， 我初中毕业后就开始跟着爷爷杀猪卖肉， 偶尔还跟随外公学习木工， 收入虽算不上高， 但经济上也还算过得去。1994年， 父亲到了退休年龄， 他很想让我也加入中铁， 但这却让我心里犯了难。毕竟， 当时在工地上做木工挣的钱， 要远低于我在家所取得的收入。我犹豫了两个多月，最终母亲的一番话让我改变了想法。至今我仍然清晰地记得， 母亲问我：“你就想这样卖一辈子猪肉吗？男子汉就要干大事， 要为国家做点有意义的事。 ” 1994年， 我放下 “屠刀” ， 穿上工装， 成为一名铁路工人， 尽管我当时的收入从原来杀猪卖肉一天赚一百， 变为一个月工资一百， 但我还是很高兴成了一名为国家工程奋斗的筑路人。
1998年， 在山西的朔黄铁路， 我经历了职业生涯中最难忘的一件事情。一天， 我在隧道工地里听到头顶沙子滑落的声音， 随即我注意到有不少小石块滑落。从事爆破工作刚一年的我来不及思考， 迅速组织隧道里的其他工友带上设备撤离， 就在撤离完成两分钟后， 伴随着轰隆巨响， 隧道塌方了。从那时起， 我就立志要成为一名优秀的爆破工， 掌握一门技术， 让自己成为对社会对国家有用的人。那时的我对爆破知识如饥似渴， 一有机会就积极向前辈请教， 当时书籍的流通并不如今天方便， 可供我学习的书本也不多， 一本 《实用爆破技术》 被我翻得连封面都快掉了， 书里的内容， 我随手一翻， 就能准确翻到自己想找的位置。2001年， 我参建了青藏铁路， 当时的青藏高原汇集了全国无数顶尖的专家和技师， 我积极参加各类培训， 将心中长时间积攒的疑惑一一解决，我的爆破知识和爆破技艺得到了显著提高。面对青藏高原 “多年冻土”“生态脆弱”“高寒缺氧” 等世界难题， 我创新思路解决了冻土条件下的二衬施作难题和软硬交接岩层的爆破超欠挖问题， 通过优化炮眼孔距， 收到较好的光面爆破效果， 节约了施工成本，这些小革新小创造也为后来青藏铁路获得国家科技进步特等奖贡献了自己的力量。我先后被公司认定为爆破中级工和高级爆破工。
2015年， 我再上高原， 参建川藏铁路拉林段， 面对川藏铁路最难的标段之一， 我通过总结爆破过程中的炮眼布置， 采用导爆索以及对孔眼间距严格把控， 达到了千枚岩层中的光面爆破效果， 极大地缩短了单作业循环时间， 节约了施工成本。同时，我还结合高原地区人工作业效率下降， 提出了 “自动栈桥一体化仰拱模板” 施工工艺， 极大地降低了人工作业工作量， 缩短了仰拱施作时间， 保证了仰拱施作质量。雪域圣地、 生命禁区， 我跟无数中铁筑路人一道， 在这里谱写着壮丽的人生， 为在川藏之间架起一条雪域彩虹和人间天路， 而不断超越自我。
2016年， 中共中央宣传部、 中华全国总工会、 中央电视台等单位在全国范围内展开了大国工匠遴选工作， 凭借着在川藏铁路拉林段的突出表现和精确到毫秒级的爆破技术， 我成功入选24位大国工匠之一， 被 《光明日报》 誉为 “国宝级技师” ， 并成为2016年中央电视台国庆档 《大国工匠》 纪录片中首位播出的人物； 2018年3月， 中华全国总工会宣教部副部长亲自带领中央媒体对我进行采访报道； 2018年9月， 人民日报客户端联合湖南卫视制作的改革开放40周年献礼片 《我爱你， 中国》 再次对我进行专题拍摄；2019年4月， 中央广电总台国际在线又对我进行了采访拍摄。
近两年， 公司以我的名字命名了1个劳模创新工作室和5个工作室分室， 给技术创新和技术传承提供了一个平台， 集聚了大家的智慧， 解决了工作中的很多技术难题。目前， 我正在摸索最新的 “洞内光面水爆技术” ， 并且已经取得了实际进展。虽然我已被公司聘任为技术中心专家， 但我的心依然向往爆破一线， 我已向公司递交了请战书，时刻准备着再上川藏铁路， 重返 “硝烟” 战场。
作为一名普通工人出身的大国工匠， 我所获得的荣誉， 充分体现了全社会对技术工人地尊重和肯定。我将珍惜这些荣誉、 这份光荣， 把创造更加辉煌的成绩当作新的目标、工作的动力、 奋斗的源泉， 做新时代的开路先锋， 继续追寻隧道贯通时的那一束光！
让卓越精神闪耀 “一带一路”
中铁国际 卫晓军
我叫卫晓军， 是中铁国际亚洲分公司副总经理兼孟加拉代表处负责人。感谢股份公司给予我 “中国中铁劳动模范” 这份沉甸甸的荣誉， 今天站在表彰会现场， 我内心倍感光荣和激动。回顾2014年1月我只身一人前往孟加拉的工作经历， 是股份公司和中铁国际地正确领导让我们的团队快速成长， 在这片金色的国土上擦亮 “国家品牌” ， 与其他多国企业合作奋进。在“一带一路” 的建设中， 我懂得了只有秉承 “计利当计天下利” 的大国风范， 才能将中华民族厚德载物的文化软实力变为一种竞争力； 懂得了是因为以行动践行“勇于跨越， 追求卓越” 的企业精神， 从而取得了今天的成绩。作为国家 “一带一路” 伟大倡议的实践者、 建设者和见证者， 我尤为自豪。
作为孟中印缅经济走廊的重要一方， 孟加拉国是中国在南亚地区推进 “一带一路” 倡议的节点国家。2016年10月14日， 中国国家主席习近平对孟加拉国进行国事访问， 将中孟关系提升为战略合作伙伴关系。期间， 两国政府签署了 《投资与产能合作备忘录》 ， 确定了28个优先合作项目， 中铁国际4个项目位列其中， 总金额将近30亿美元， 是项目个数最多的中资企业。经过多年艰苦创业， 中铁国际在孟加拉市场基本形成了生效 1 个、 成熟 3 个、 储备 10 个的 “一三十” 金字塔型项目结构。孟加拉代表处2018年新签合同额20.36亿美元， 位列孟加拉市场各中资企业第一， 孟加拉市场逐渐成长为中铁国际和股份公司的核心市场之一。
一、 以德聚合力， 实现 “一带一路” 项目的共商共建共享。做事先做人， 交友先交心。真诚相待、 敬业守信是我们中华传统美德， 更是我们打开孟加拉市场的钥匙和双方合作共赢的基石。从初到孟加拉， 为了寻找市场突破， 我制作中国中铁各类通用及专用PPT， 带着这张 “企业名片” 跑遍相关部委和业主， 一遍遍演示和推广； 到2017年5月14日， 在 “一带一路” 国际合作高峰论坛期间， 中国中铁董事长李长进与孟加拉邮政、 电信与信息技术部国务部长帕拉克签署了 《国家数字联通项目框架协议》 ， 中国中铁成为孟加拉政府数字经济领域最大的合作伙伴。与其说我们得到幸运女神的垂青， 不如说我们抓住了机遇， 用诚意付出开创双方在数字经济领域一系列互利共赢的合作局面，“中国梦” 与“金色孟加拉之梦” 逐渐重合。
回顾从接触项目到锁定项目， 是一段极其 “虐心”的日子。为了回应各方的疑虑， 突破业主内部错综复杂的关系， 我们要随时应对突如其来的变故， 马上给出妥善的解决方案， 还要在谈判和审批程序上做到完全闭环。谈判是一个步步维艰的过程， 连续10个月白天谈判、 通宵改方案， 第二天递交业主审核。在关键时刻， 中铁国际主动对接所在国需求， 对接国际规则， 集合各方技术优势， 凭借实力推出了中国解决方案。最终， 在多方博弈中取得了业主信任， 确立了独家议标的位置， 仅用半年时间就完成了项目在国内的审批和合同草签。但磨砺并未结束， 孟方高层突然提出项目范围调整的要求， 这对我们来说无异于重新开始。危机考验我们的智慧， 更考验我们的德行与担当， 中国有句古话 “助人者， 人恒助之” ， 只有互惠互利才能彼此双赢。我们牢牢把握双方都希望项目更好地造福民生这一共同目标， 寻找合作的 “最大公约数” ， 坚持 “有原则、 讲情谊、 讲道义” 的正确义利观， 明确底线。我们又一遍遍反复梳理业主需求， 精心优化方案， 时刻紧盯业主审批流转进度， 成功化解了危机，仅用3个月即完成了合同谈判、 内阁审批和申贷， 而此过程在孟加拉通常要花1年时间。孟方业主经常说：“和你们合作非常愉快， 你们不是从个别国家的利益出发， 而是从全局利益出发想问题、 办事情， 希望今后还会和中国人合作。 ” 2018年8月， 孟加拉政府与中国中铁合作的 “国家数字联通项目” 也顺利签约， 预示着未来双方在数字经济领域的共商共建共享将持续深化。
二、 以德聚人心， 实现事业发展与个人成长地相融相依相生。我的理解， 我获得的荣誉， 是组织对整个团队的褒奖。个人单打独斗永远无法实现我们事业的行稳致远， 只有秉持中铁人 “勇于跨越， 追求卓越” 的企业精神， 依靠团队的力量， 心往一处想， 智往一处谋， 劲往一处使， 才能步调一致， 齐心协力开拓进取。
我的同事张晓亮， 儿子4个月， 他就只身远赴孟加拉， 平时只能通过手机视频， 关注儿子成长。在项目谈判的最后阶段， 他突发急性荨麻疹， 不得不住院接受治疗。在病床上， 他依然在梳理合同条款， 期间错过了已满3周岁儿子的生日祝福。赵亚锋， 在谈判过程中， 脚踝骨折， 在至少3个月的时间一直拄着双拐参与谈判，业主被他的职业精神感动， 向他竖起大拇指，“中国人真棒！ ” 金泽研， 一位 “90后” ， 在工作中， 他发现数字联通项目10亿美元的工程量清单按照不同计算方法出现了2000美元的不一致。为找到正确数据， 他昼夜工作了2天， 发现并改正公式里的 “小” 错误， 成功避免数据差错。而我内心也对家人深感内疚， 当妻子生产最需要我的时候， 我却不在她身边， 孩子呱呱坠地我却不能陪伴他成长， 这样的故事在我们中铁国际还有很多。
在 “一带一路” 这个盛大舞台上， 我们用实际行动演绎着精彩的中国故事， 树立中国企业可敬、 可信、 可亲的形象。2018年， 我们又在孟加拉签署了加迈杰铁路复线项目合同， 成为孟加拉铁路及基建市场的主要参与企业。“勇于跨越， 追求卓越” 已经成为我们坚定的信仰。
瞩目未来， 随着 “一带一路” 从 “大写意” 到 “工笔画” ， 我们将一如既往坚守在异国他乡， 秉持 “共商共建共享共赢” 的原则去赢得朋友， 赢得合作， 践行 “勇于跨越， 追求卓越” 的企业精神， 精雕细琢、 创新开拓， 为把中国中铁建设成国内领先、 世界一流的特大型综合产业集团贡献力量。
投身脱贫攻坚 奉献无悔青春
中铁一局张忠文
我叫张忠文， 来自中铁一局， 现挂职山西省保德县县委常委、副县长。我与大家分享的是在定点帮扶工作中的体会和收获。
一、 真扶贫、 扶真贫， 扶贫成效才能得到社会的高度认可。脱贫攻坚作为三大攻坚战之一， 党中央高度重视， 习总书记更是亲自抓、 亲自部署， 五年六次召开座谈会， 体现了坚决打好脱贫攻坚战的坚定决心。目前全国共有585个国家级贫困县， 有585支中央企事业单位扶贫队伍， 有277.8万名各阶层派出的全脱产扶贫干部。中国中铁积极参与扶贫开发工作。2018年底， 国务院脱贫验收第三方评估组在保德县进行了为期20天的评估验收， 最后对中国中铁的评价是这样三句话： 一是领导重视扶贫； 二是真金白银落地； 三是真情实意帮扶。“表扬、 表彰不如上级部门的认可” ， 2018年， 中国中铁先后派出38人次深入定点扶贫县调研， 特别是股份公司李长进书记、 张宗言总裁、 刘建媛主席等领导亲自到村入户的检查、 慰问、 指导， 给当地县委、 县政府莫大地鼓舞。中国中铁一次性捐赠5000多万在保德县修建扶贫公路， 并且实现了 “当年启动、 当年实施、 当年受益” 的 “中铁成效” ， 前所未有；中国中铁帮扶打造 “保德好司机” 劳务品牌的做法既达到了扶贫先扶智的目的， 又取得了一人就业、 全家脱贫的效果。在中国中铁的定点帮扶下， 在中国中铁领导的亲自指导下， 保德县在2018年评估验收中取得了全省第三、 忻州市第一的好成绩， 群众认可度达到98%， 以优异的成绩脱贫摘帽。
二、 倾真心、 动真情， 扶贫工作才能得到老百姓的高度赞扬。一是沉下心、 扎下根， 帮扶路上真抓实干。受股份公司选派， 2016年10月， 我辞别了妻子、 10岁的女儿和不满2岁的儿子， 从黄河上游的兰州来到同样是黄河穿城而过的保德， 开始了两年多的扶贫挂职工作。为了全面掌握当地的情况， 我用一年半的时间跑遍了全县330多个村庄， 遍及保德县13个乡镇， 与乡村两级干部一道出主意、 想对策、 谋发展。有些地方山高路远沟深， 甚至要绕道其他县域地界、 耗时3个小时的车程才能到达，每天早出晚归， 才能走访一个村子。当地老百姓见到我说：“中铁干部可吃劲呢！ ” （当地方言， 意思是好样的） 两年多来， 我个人的工作事迹荣登 《脱贫攻坚先锋榜》 一书， 被授予忻州市十大 “脱贫攻坚贡献奖” 和 “五一劳动奖章” ， 连续两年被当地政府推荐为“全国脱贫攻坚奖” 候选人。2018年底， 我的挂职期满， 保德县委县政府对我请功表彰， 并正式行文到股份公司请求让我继续留任挂职两年。“金杯银杯不如老百姓的口碑” ， 老百姓纯朴和善良的评价以及组织上对我的肯定， 激励着我努力做好各项工作，于是我选择了继续留任。二是搞试点、 定方案， 脱贫路上创新观念。为了解决保德县农村贫困劳动力转移就业难的现实瓶颈，我大胆提出打造 “保德好司机” 劳务品牌的思路， 成立了 “保德好司机” 运输协会和 “保德好司机” 职业介绍所， 出台了专项行动计划， 对建档立卡贫困户人员中有考取驾驶证意愿并取得B照和C照分别一次性给予4000元和2400元的补贴， 取得驾照后， 在“好司机” 运输协会和 “好司机” 职业介绍所推荐和帮助下实现就业。截至目前， 在中国中铁地资助下， 考取驾驶证并且找到工作的保德县建档立卡贫困户已经有229人， 大卡车司机月工资都能达到1万多， 实现了稳定脱贫、 彻底脱贫， 受到国务院脱贫摘帽第三方验收评估组的高度赞扬。为了大力推进保德红葱、 油枣、 小杂粮等农副产品的知名度和推销力度， 我在当地组织建设了 “小杂粮加工场” 和 “农产品展销中心” ， 通过分选、 包装等程序提升产品附加值， 为特色林果合作社搭建营销平台， 受到了当地老百姓地点赞和各界好评； 为了帮助建档立卡贫困户在脱贫后有个稳定收入， 我在全县提出了 “脱贫致富， 鸡仔开路” 的养鸡项目特惠方案， 并建议县委县政府在南河沟乡作为试点， 迅速推广到全县各乡镇， 取得了很好的效果。
三、 派骨干、 促援建， 精准施策才能取得精准扶贫的效果。2016年10月， 我作为中国中铁派驻的第四任扶贫干部， 到保德县任职。到任之后我才知道， 保德县的目标是要在全省率先脱贫摘帽， 这对中国中铁来说， 定点帮扶工作进入最后一公里的关键阶段； 对我来说， 意味着起步就是冲刺， 开局便是决战， 也深深感觉到自己跑赢这场扶贫接力赛的光荣使命和艰巨任务。道路建设是保德县脱贫摘帽工作 “短板” 中的 “硬伤” 。2018年， 中国中铁扶贫捐赠5000多万打通了保德县中南部一条唯一的农产品外运干线通道， 在接到中国中铁援建幸福大道的任务后， 我带领中铁一局的设计和施工团队精心组织、 科学施工， 克服当地环境整治、 砂场关闭、 地材大幅涨价的重重困难， 经过仅仅5个月的艰苦施工， 19.8公里的幸福大道顺利通车， 在保德县开创了扶贫项目建设 “一个月完成设计、 十天组织进场、 五个月竣工交验”的 “中铁速度” ， 在当地影响非常之大。此项目间接受益人口达到3万多人， 改善沿线4个乡镇47个行政村、 共2.5万人口的出行和农产品外运条件， 对精准扶贫有重大的意义， 对保德县脱贫摘帽做出了突出贡献。
总之， 两年多来， 我给保德县干部群众带去了 “中铁精神、 中铁作风、 中铁人的品格” ， 这就是 “勇于跨越、 追求卓越” ； 两年多来， 我为保德县打造了 “保德好司机” 劳务品牌， 在贫困劳动力培训就业方面走出了一条可借鉴、 可复制、 可推广的新路子和新模式； 两年多来， 我代表中国中铁在保德县实施的诸多项目， 为建档立卡贫困户脱贫摘帽后的稳定增收上做出了突出贡献。虽然取得了一点点成绩， 但与组织上对我的要求还有很大的差距， 今后两年我将继续保持积极向上的工作作风， 不负组织对我的重托， 不负领导们对我的期望， 高质量、 高标准地完成中国中铁的定点扶贫任务！
