“一带一路， 我说您听。一带一路， 齐心协力， 互利共赢。习近平主席， 高瞻又远瞩。丝绸之路， 你我肩并肩， 携手创辉煌。一带一路，有你有我……” 这首老挝流行歌曲 《一带一路》充满了对 “一带一路” 的期待， 更是对正在修建中老铁路建设者的激励。
　　玉磨铁路是国家 “一带一路” 倡议泛亚铁路段中 （国） 老 （挝） 铁路的重要组成部分， 起于云南玉溪市， 连至磨憨边境自贸区， 全长508公里， 占中老铁路的一半里程。
　　中铁隧道局负责玉磨铁路3标段26.78公里的施工任务， 隧道和桥梁占95%， 其中新平、立新、 月牙田三座隧道均为1级高风险隧道，是全线的咽喉工程和控制性工程。　　

千难万险寸步难行

　　 标段内隧道均属单洞双线隧道， 处于印度板块与欧亚板块碰撞缝合地带， 隧道走向与扬武—青龙厂大断裂带平行， 穿越12条断层破碎带， 地质构造活跃， 主要地质为富水粉细砂层， 是最不适合建隧道的地质之一。
　　“隧道地质太差， 极易出现涌水、 突泥、 涌砂， 尤其新平隧道， 泥砂比芝麻糊还细， 含水量高达28%， 就跟 ‘水豆腐’ 一样， 是名副其实的‘烂洞子’ 。 ” 中铁隧道局四处副总经理、 玉磨铁路3标项目经理李平说的新平隧道全长14.835千米， 开工1年， 仅开挖60余米。
　　2017年1月21日， 新平隧道3号横洞施工到一处断裂带位置， 拱顶出现的少量渗水逐渐变得浑浊， 这是发生突水涌泥的先兆， 现场迅速组织作业人员和机械设备快速撤离。随后突泥爆发， 4000立方米泥砂淹没了45米的范围， 400米横洞全部漫水； 2月5日， 2号横洞遭遇涌水， 持续了5个多月， 每天的涌水量均在2万立方米以上， 涌出的弱碱水能将作业人员的皮肤灼伤， 痛楚难忍； 3月5日， 2号横洞再次出现异常渗水， 现场人员撤离15分钟后， 泥砂涌出， 巨大的挖掘机被冲到30米外。
　　立新、 月牙田两个隧道同新平隧道如出一辙， 像是在比赛谁的突泥多， 谁的涌水大。
　　2017年3月27日， 立新隧道横洞掘进481米处突然出现少量突泥， 装载机向前推时开始打滑后退， 现场人员迅速向洞口跑去， 不到10分钟， 掌子面即爆发大面积突泥和涌水。仅2分钟， 1米多高约900立方米涌突物掩埋了100米的洞身。两天后， 横洞再次发生突泥， 涌出洞外400多米， 涌突物超过1万立方米。
　　频繁突泥涌水造成的地质灾害成了建设者们的附骨之蛆， 建设者们时刻面临着 “烂洞子” 所带来的困难、 危险。据统计， 自2017年以来， 全标段隧道发生突泥、 涌水、 涌沙、 溜坍350 余次， 涌突量 45300 余立方米、 溜坍量66000余方， 变形长度达到2150米。　　 

攻克艰难稳中求进

　　复杂的地质条件更激发了施工人员的斗志。中铁隧道局成立玉磨铁路专家组及云南指挥部， 解决现场技术难题和施工难题。 
　　“岩变我变， 防控风险。我们借助工程实际， 研究软弱地质段严格控制溜坍、 围岩大变形、 安全风险施工工法。 ” 项目总工王庆建说。
　　面对隧道围岩特殊情况， 施工中创新采用三台阶预留核心土带仰拱一次开挖工法。实现了仰拱与上、 中、 下台阶同步开挖， 促进初支结构快速封闭成环， 有效控制围岩变形， 避免了仰拱与掌子面分部开挖相互干扰， 提高了仰拱开挖进度。新工法极大地提高了施工效率，施工进尺由初时的每月几米、 十几米提升到49米， 同时也避免了拱脚长期浸泡、 仰拱端头积水及止水带容易破损的安全质量隐患。 
　　“中铁隧道局在突泥突水频繁的情况下，保证每月进尺 45 米以上， 值得推广学习。 ”2018年8月， 中国铁路昆明局党委书记、 董事长周荣在现场会上对项目部给予了肯定。
　　为配合三台阶带仰拱一次开挖工法， 项目部同步研制出配套移动栈桥， 比常规栈桥人工投入节省14人， 工序时间节省26小时； 研发的变截面组合式台车， 实现了台车分离、 收缩， 比传统模板台车人工投入节省10人， 工序时间节省了3天。结合地质研发的移动栈桥、 模板台车、 钢拱架定位器、 注浆快速接头等7项创新技术获得国家实用新型专利、 发明专利。　　 

脚踏实地尽责担当

　　“建成后隧道还要经受活跃地质构造的考验， 要考虑到运营后的安全， 必须从现在保证将来。 ” 项目经理李平说。
　　为保证施工质量， 项目部先后配套出台了《安全质量红线管理双四十条》 《红、 黄、 绿三牌管理》 等多项管理制度。结合 《防溜止坍控涌突九条措施》 《工作联系单》 形成长久配套机制， 将 “九条措施” 列升级为 “九条禁令” 管理，对于挑战 “九条禁令” 的行为， 无论是谁一撸到底、 停工学习， 并转岗至最基层。 
　　“咱们建设的是 ‘一带一路’ 工程， 谁不执行作业标准， 谁就是对企业不负责， 对国家不负责， 就是犯罪。 ” 说起安全质量标准， 李平显得格外 “霸道” 和 “蛮横” 。
　　有一次， 李平在月牙田隧道发现一处避车洞位置仰拱高边墙顶面略有起伏， 虽算不上大事， 但还是毫不留情地把技术主管李晓辉批评一顿。从那以后， 李晓辉就把执行标准作为现场施工的铁律， 他所在的架子队也成为项目部的标杆， 他本人也多次被评为优秀技术主管。
　　在李平的影响下，“霸道” 和 “蛮横” 也影响着别人。项目三分部经理刘刚发现一次没有通过超前钻孔探明前方地质的情况下进行掘进施工， 当场让架子队队长 “下岗” 了， 很多人员找刘刚说情， 都被他回绝。被处分的架子队长进行了长达20天的学习重回岗位， 不敢有丝毫疏忽， 他在多次预测到了突泥涌水危险后， 对贯彻标准有了更深地理解。
　　健全完备的制度体系、 科学合理的管理流程、 严格严谨的项目团队为施工安全和工程质量织就了纵向到底、 横向道边的防护网。开工以来， 虽然历经了几百次突泥、 涌水、 溜坍、 变形等危险， 但全标段的24个隧道工作面， 2500余人参与的大会战中， 未发生过一起安全质量事故， 得到建管各单位的高度认可。项目部以优异的成绩荣获云南省 “五一劳动奖状” 、 云南省总工会 “工人先锋号” 、 中国铁路昆明局集团“铁路建设 ‘先进单位’ ” 称号、 中国中铁 “玉磨杯” 劳动竞赛年度标兵单位第一名。 赵超峰 冯友平 彭国武