今年是中老铁路建设决战决胜之年。在老挝北部山区中铁五局二公司施工的1标管段项目部， 一群在异国他乡的筑路者， 在施工生产中勇于担当， 积极作为， 在 “一带一路” 建设工地上展现着党员风采。　　

蒋佳： 掉层皮也要建成示范段

　　该项目部第五架子队施工的路基示范段， 总长仅有480米。然而， 其中一排25根22米深的抗滑桩， 却成了示范段最难啃的骨头。当地山体多为碳质泥页， 遇水成泥， 必须赶在去年雨季来临前完成作业。
　　老挝北部最炎热的时间就是当年雨季来临前的3至6月份， 这恰恰是路基施工难得的黄金季节。在去年初抢工期的一段时间里，蒋佳晚上查图纸翻规范， 白天第一个赶到工地， 最后一个离开工地。他同所有工人一样，一份简单的盒饭外加一瓶矿泉水就是他在工地上的伙食。
　　在这短短几百米的作业场地上， 施工高峰期， 蒋佳组织了300多名工人和二三十台机械设备同时作业， 他即要维持好现场的有序施工和安全， 又要卡控好每一道工序质量， 极大的考验着他协调管理能力。作业工人形容蒋佳： 就像上足了发条的钟表一样， 不知疲倦地跑上跑下协调指挥。由于炎热的气候加上强紫外线， 蒋佳裸露在外的皮肤经长时间地曝晒硬生生地掉了一层皮。但蒋佳并不在意这些，“我是党员， 又是队长， 冲在前干在前，是理所应当的。 ”
　　付出自有收获， 这段路基去年9月全部完工， 线形顺畅、 作业规范、 内实外美， 11月就被老中铁路公司评为全线首批路基 “标准化工地” ， 成了各界各级领导检查和观摩的必到点， 为项目争得了荣誉， 蒋佳也被项目部和公司评为 “优秀共产党员” 。　　 

程千里： 绝不要没有质量的进度

　　3月21日上午， 中老铁路首座5000米以上的长大隧道—磨丁隧道贯通仪式在出口隆重举行， 来自老挝政府、 老中铁路公司的领导及当地民众200余人共同见证了这一喜庆时刻。而此时， 全面负责该隧道技术和质量工作的项目部第七架子队技术主管程千里正在隧道深处的贯通点查看最后的爆破质量。
　　程千里深知， 中老铁路是我国 “一带一路” 倡议下的典范工程， 更是承载老挝人民实现 “陆联国” 梦想的头号工程， 对中老两国来讲意义非同一般， 安全优质施工必须全力以赴， 容不得半点马虎。
　　“我们绝不要没有质量的进度和效益，我是党员， 必需坚守底线。 ” 在中老铁路工地， 程千里用他的一言一行履行着共产党员的职责。
　　去年6月21日， 程千里在隧道里进行常规质量巡检， 发现1号斜井磨丁方向铺挂的防水板被焊穿， 而且漏焊现象较多， 完全没有按施工规范作业。他当即作出了停工处罚， 严厉地批评了现场管理人员， 并一直在现场督导负责作业的施工班组将整环防水板拆除重新铺挂合格后， 方才允许下道工序作业。
　　程千里除了优化技术方案外， 不分白天黑夜加大巡检频次， 不厌其烦地给现场管理人员和作业工班讲道理、 摆事实， 普及作业技术规范， 推广工艺工法。在他的影响下， 质量优先的理念在现场蔚然成风， 磨丁隧道不仅提前了7个月贯通， 还被老中铁路公司评为全线首批隧道 “标准化工地” 。　　 

沈雪松： 确保进场的每车料都合格

　　获评2018年度老中铁路公司 “党员先锋岗” 的沈雪松， 2017年2月调入中老铁路项目任项目部试验室主任， 负责全段近40公里的试验检测任务。 
　　“项目试验室最大的质量控制点就是混凝土质量， 除了配合比的优化， 原材料的把关非常重要， 我们必须确保进场的每车料都合格。 ” 针对当地的砂石料供应商经常为了图省工， 而将未筛选清洗的料直接拉到拌合站， 沈雪松就同他的试验团队当起了 “守门神” ， 要求进场的每车砂石料都必须经过他们严格检测， 检测不合格坚决原车退回。有时一个月要退回近20车的砂石料， 供应商找他通融， 司机找他诉苦， 都被他义正词严地拒绝了。沈雪松一脸严肃地说： 为了工程的实体质量， 必须断了他们侥幸过关的念头。
　　去年7月， 那通站双线特大桥进入连续梁施工， 前期的机制沙不能满足规范要求。为了找到合格的原材料， 他带领试验人员顶着烈日在几十公里外琅南塔省湄公河流域逐段逐段比选， 反复试验。期间， 因过度劳累， 他的肾结石再次发作， 疼痛难忍的他被送往老挝孟赛简单治疗， 止住疼痛的当天就赶回到工作岗位上。
　　“如果原材料这道关口没把牢， 造成成品质量问题， 我就是罪人。 ” 有着22年党龄的沈雪松对待工作就是这么坚决果断。
　　在中铁五局二公司中老铁路建设工地，像这样忠诚守护着自己信仰和事业的党员不胜枚举， 如获评老中铁路公司 “管理精英”的常务副经理曹东、 24小时服务现场的测量员王德龙等等。在他们先锋模范作用带领下， 全体参建员工牢记使命， 担当作为， 目前已安全优质完成了80%的任务量， 进度在全线遥遥领先。 张小俊 胡勇