□ 孙敬 中铁广州局三公司

　　在20岁的那年盛夏，我一头扎进成渝高速公路的建设工地，从此开始了我难忘的工地时光。
　　1992年8月，四川隆昌县境内的成渝公路工地上，夏日炎炎，我们这群稚嫩的小伙子们被分配到20公里管段的各个工点,我被分配到一个叫狮子桥的工点。报到的第三天，工地上灌注一个墩身的混凝土，我们三个刚参加工作的小伙子分在一组，负责用一辆手推车从桥头把混凝土推到50来米远的桥墩位置。刚开始还挺美，三个人推起手推车在竹夹板通道上颤颤悠悠一路小跑。半天时间很快过去，初来乍到的新鲜感荡然无存，中午的太阳高悬碧空，一丝风都没有，汗水犹如涓涓细流，沿着安全帽和头发之间一个劲地往下流，两只腿就像灌了铅一般，50来米的距离让我们觉得是如此得远。终于熬到晚上换班，回到宿舍后什么都顾不上便一头栽倒在床上，第二天早上醒来，身上的筋骨没有一处不是扯心扯肝的疼，手上的血泡火辣辣的，脸上被太阳晒掉皮的地方摸一下便钻心的疼。从艰难困苦中走过来的我们，依然奋斗在祖国每一个角落。
　　2001年6月29日11时35分，时任国务院总理的朱镕基在青海格尔木南山口施工现场宣布：“青藏铁路全线开工！”沉睡了亿万年的雪域高原顿时沸腾起来，亘古荒原上四处吹响了攻坚克难的号角。一转眼就在工地生活了十个年头的我，有幸成为鏖战世界屋脊的一员。
　　我们的施工管段在玉珠峰下，距离格尔木150公里，与青藏公路赫赫有名的昆仑山口仅相隔四五公里。时值盛夏，蓝天白雪交相辉映，平坦的青藏公路玉带般延绵远去，公路旁不时有几只肥硕的兔鼠探头探脑的打量我们这些“不速之客”，好一幅天高云淡的画卷。
　　当时我们的施工任务仅仅是一个车站，2座大桥，3座中桥，12座小桥，混凝土圬工量不足2万立方米，加上几座涵洞，几公里路基，这点工程量在今天看来简直不值一提，根本就是小菜一碟。但在海拔4600米，常年低温高寒缺氧的“世界屋脊”上，当时的难度堪比登天。别的不说，光是强烈的高原反应就把人折腾得够呛，让人头昏脑涨，步履飘忽；让人吃不下睡不着；让人站着想蹲下、蹲下想躺下、躺下又难受得想站起来，多少壮汉，皆被折腾得弯腰喘息满脸苍白。“年无春夏日有四季”的天气变化更是令人防不胜防，明明是艳阳高照微风轻拂，眨眼间冰雹夹着雪花劈头盖脸倾泻而来，所以棉衣棉帽也成为盛夏时节去工地的必备装备。真的要高声赞美我的工友们，他们面对无数的艰难困苦，在大自然面前扬起了高昂的头颅，始终秉承着“没有规矩不成方圆”的理念，高质量完成工程。
　　26年的时间，东西南北四处奔波，从世界屋脊的青藏铁路到首都北京的地铁，从改革开放的桥头堡深圳地铁到渤海之滨的哈大高铁，青丝转眼变成白发，那些难忘的岁月，在我心中镌刻。