（上接第一版）
　　1993至2003年间，中铁大桥局的桥梁建设者们始终牢记建设芜湖长江大桥（1993年开工，2000年建成）时发出的“质量宣言”，把打造精品工程作为不懈追求。
　　进入21世纪，大桥局在东海大桥（2002年开工，2005年建成）建设期间，自主创新研制了起重量2200吨的“小天鹅”海上运架一体船。这一创举，实现了将70米整孔箱梁陆地上预制，再运往海上整体架设，变海上施工为陆地施工，确保了海上施工的质量和安全。
　　东海大桥建设时研发的成熟技术，也为后来杭州湾跨海大桥、港珠澳大桥等世界名桥的建设打下了坚实的基础。
　　中铁大桥局的桥梁建设者，不仅在蔚蓝的大海上架起了长虹，还在青藏高原打通了一条天路。
　　2003年，青藏铁路拉萨河特大桥开建（于2006年建成）。针对独特的高原自然环境，建设者在钢结构上采用柔性氟碳漆防护体系，并采用了高原耐久性混凝土，以高质量确保了列车能在极端条件下安全、平顺通行。

逐梦速度不断超越

　　2004年至2009年间，伴随着中国高速铁路建设的加速，中铁大桥局的桥梁事业也进入了高铁时代。
　　在武汉，天兴洲长江大桥（2004年开工，2009年通车）让高铁第一次跨越长江。这座当今世界同类桥梁中跨度最大、荷载最重的斜拉桥，具有钢桁梁桥面宽、运营时速高、结构形式新、施工工艺新等特点，并于2010年荣获国际桥梁界影响力最大的乔治·理查德森大奖。
　　在南京，大胜关长江大桥（2006年开工，2011年建成）创造了同类桥梁4项世界第一。在当时，它是世界首座六线铁路大桥、世界上设计荷载最大的高速铁路大桥，其主跨336米的双跨连拱为世界同类桥梁最大跨度，其300公里的设计时速位于高速铁路大跨度桥梁世界领先水平，并于2012年荣获乔治·理查德森大奖。
　　在郑州，郑新黄河大桥（2007年开工，2010年通车）是京广客专与郑州至新乡G107复线共同跨越黄河的特大公铁两用桥，其主桥为主跨168米的六塔连续钢桁梁斜拉桥，设计荷载为标准一级公路荷载的1.3倍，是世界设计标准最高的公铁两用桥。

展示一流引领先进

　　2011年至今，中国中铁在桥梁事业上，始终将“推动中国桥梁事业发展，赶超世界桥梁科技先进水平”作为最高理念和神圣使命。
　　2010年开工、2014年通车的武汉鹦鹉洲长江大桥，创新采用钢混结合梁作为大跨度悬索桥的加劲梁，提高了钢板主梁结构的抗风性能，较好地解决了大跨度悬索桥桥面铺装的技术难题。其建成时是世界跨度最大的三塔四跨悬索桥。
　　2009年开工的港珠澳大桥是一座长55公里的跨海长桥。在复杂地质、恶劣海况、多变气候的条件下，中铁大桥局仅用两年零八个月，就率先完成了港珠澳大桥离珠海侧最近标段的主体工程，刷新了中国海上连续长桥建设的速度，彰显了中国桥梁建造的实力。
　　2013年开工的平潭海峡公铁两用大桥，是我国目前施工难度最大的桥梁，也是世界最长跨海峡公铁两用大桥（大桥全长16.34公里）。桥址所在的平潭海峡，为世界三大风口海域之一，具有风大、浪高、水深、流急等特点，被称为“建桥禁区”。
　　2014年开工的沪通长江大桥，为满足长江航道远期12.5米深水航道向上延伸、桥梁通航孔净宽等通航、水流及河势要求，采用了连续5跨斜拉桥的解决方案。其1092米的主跨，使之成为世界上首座跨度超过千米的公铁两用桥。
　　“从一座桥的修建上，就可以看出当地工商业的荣枯和工艺水平。从全国各地的修桥历史，更可看出一国政治、经济、科学、技术等各方面的情况。”当年主持修建中国第一座现代化大型桥梁——钱塘江大桥的著名桥梁专家茅以升道出了桥梁发展的要义。
　　中国桥梁40年的快速发展，正是与改革开放同行、与国民经济发展相伴的必然结果。中铁大桥局的桥梁建设者们，在当今“发展”成为主旋律的新时代里，也必将进一步与国家建设、社会进步、人民福祉紧密相连，继续用智慧和汗水谱写“中国桥梁”发展的卓越新篇章。 曹雪 赵李源