长沙讯 11月5日10时，长株潭城际铁路长沙站至湘江西站正式启动联调联试“带刹车试跑”模式，标志着目前国内地下车站最多、第一条穿越湘江的铁路隧道——长株潭城际铁路湘江隧道正式“入列服役铁路编组”。
　　长株潭城际铁路被誉为“城铁中地铁、地铁中的城铁”，长沙站以南至湘潭、株洲段已于2016年底开通；长沙站以北线路全长22.3公里，其中由中铁隧道局承建的湘江隧道全长14.62公里，线路设计五个地下车站、五个运营区间，是目前国内地下车站最多的铁路隧道。
　　湘江隧道东起长沙市芙蓉区南湖大市场、西至望城区尖山镇，整个线路下穿晚报大道、杜鹃路等6条城市主干道、成功穿越湘江大堤、银盆岭大桥、6座加气站、17座高压铁塔等高风险施工区段。项目自2010年开工以来，面对征拆量大、耗资巨大、噪音扰民三大困难，中铁隧道成立了由工程院院士王梦恕、国内隧道青年专家洪开荣等业界“大咖”组成的科技攻关团队，最终将跃进湖特大桥变更为湘江隧道盾构施工，减少拆迁二十万平方米，减少直接投资15.8亿元，避免了“开肠破肚”对市容市貌的破坏。
　　湘江隧道是国内首条采用土压平衡盾构施工的城际铁路隧道，盾构下穿湘江最小埋深仅11米，在同类隧道施工中没有先例。中铁隧道技术团队创造性采用盾构机全土压掘进模式，通过加强地质预测预报、超前大管棚注浆、盾构机掘进参数控制、渣土改良等技术创新，实现了盾构顺利穿越湘江。 （李国华）