①每条公路都仿佛是在椰林与绿灌的簇拥下从脚下通向白云漂浮的湛蓝天际。
20世纪90年代组建以来，中铁国际南太公司KOKOPO项目部在巴新东新不列颠省承建了大量的公路、桥梁、机场和房建项目，并在当地扎根，打造了品牌。如今，东新不列颠省公路的表面处理，大都是KOKOPO项目部施工的。
图为已投入使用的KOKOPO项目部承建的公路升级改造工程。
②图为解救笔者一行的当地军人在南高地省MENDI公路项目巡逻。
③标题题字：李洪昌
南太平洋的阳光是炽热的，海水是湛蓝的，山峦是碧绿的，植物是茂密的，海产是丰硕的，空气是清新的……然而这一切，对于第一次来到包括巴布亚新几内亚（南纬9度,东经147度，下文简称巴新）、斐济（南纬16度,东经179度）、东帝汶（南纬8度34分，东经125度34分）这些风光旖旎、景致诱人的大洋彼岸岛国的我来说，并不是最美的。最美的，最能撼动我心灵的却是那些黄皮肤、黑头发、目光坚毅的中国中铁建设者。
为了践行“走出去”国家战略，为了支援大洋彼岸的发展中国家的基础设施建设，为了开发企业的海外市场，他们并没有在阳光、椰树、海浪、沙滩面前流连、沉醉，而是克服了许许多多常人难以想象的困难，默默地在进取、在拼搏、在坚守、在奉献。我刻意在文章的开头记录下他们的名字：吴东正、冯伟、穆国利、王凤祥、胡刚、蒋煜华、张瑞军、林明明、丁施、李炳棋、刘延虎、马成武、杨萧晗、贺建彪、胡海滨、郭原贵、王立刚、俞如巍、吕朝阳、张克强、郝书占、杨春华、郭洪亮、李忠武、杨志明、王刚、袁刚刚、金铭、陈宁鹏、陈书杰、陈兴、应承昊、李涓源、杨可可、王思广……他们有的是公司领导，有的是项目经理、书记，有的是管理人员，有的是一线员工。从我登上回国的航班开始，他们的面容就一直在我眼前轮番闪现，他们的话语就一直在我耳边回响。在我看来，他们都是有功之臣，都是最值得敬佩之人。这样长长地排列人名，在新闻写作上可能会犯大忌，可我觉着他们值得我这样来写，用心来写。
扬帆，“南太号”驶向大洋彼岸
2008年6月28日凌晨，璀璨的霞光下，中铁国际南太公司发展史上一个重要人物出现在巴新首都莫尔兹比国际机场。他就是年仅33岁，即将上任中海外巴新公司总经理的吴东正。他，身材不高，面容俊秀，目光坚毅。胸怀抱负的他深感自己肩上担子的分量。
1995年，当时的中海外承揽了柏马—睦巴公路，开始进入巴新市场。由于种种原因，当时的巴新公司虽然在这个岛国经过十余年的努力，但起色不大，管理和经营开发方面也存在不少问题，柏马—睦巴公路项目完工后，就一直处于萧条期，市场没做起来，份额少、效益差、人心散。巴新市场，在一些人眼里犹如鸡肋，食之肉少，弃之可惜。就是在这种尴尬的境况下，“南太号”年轻的“船长”吴东正上任了。
置身原中海外巴新公司的那座经不起任何袭击（曾遭歹徒袭击与抢劫）的已然显得破旧、沧桑的老院子和逼仄、拥挤的办公室，励精图治、时不我待的紧迫感顿时涌上吴东正的心头。上任伊始，他就与同伴们开始运筹并循序渐进地推进一系列治理举措，从而使巴新公司渐渐开启了质的跨越：首先在加强公司管理上大刀阔斧地革故鼎新，先后制定了40多项新制度，包括投标、采购、财务、现场管理等，基本杜绝了2008年以前的“散、乱、差、亏”的现状；接着，通过债转股改变巴新公司亏损的现状和资产负债情况，提高和增加银行资信，以提高企业竞标实力；同时，增强投标和经营开发队伍和实力，做到公司上下，全员全力全天候搞经营开发，并渗透到巴新20多个省区开展深度经营；此外，围绕巴新政府高层，强力公关。经过多年的不懈努力，与国家总理、国库部长、工程部长等建立良好的友谊。为了尽快使公司发展集聚更多的人脉，他和伙伴们一起，4年时间持续不断地“交朋友”，居然认识和熟悉了巴新50%的部长，以及总理等。他们通过严格履约获得尊重，在与各业主单位诸如工程部、航空局、边境管理局等方面建立起良好关系基础上，密切与亚洲开发银行、澳洲援助组织、世界银行的合作，实现了以现场保市场，更好服务于巴新市场的经营开发。
辛勤的耕耘，终于迎来丰厚的收获。几年来，亚行和世行60%以上的项目授标给了巴新公司。公司累计签约超过10亿美元，2012年新签2.2亿美元的项目是巴新建国以来最大的项目。公司员工由原来的3人发展到目前的60多人，拥有当地劳务工1500多人，高峰期达2500多人。
吴东正自2008年担任巴新公司总经理至今，已经是第十个年头。十年辛苦不寻常，个中甘苦，又岂是他人所能体味得到的。微信是个好平台，特别是朋友圈，可转发资讯、可阐明个人观点、可抒发情怀和感悟，它传递的信息可以穿越国别、穿越时空。
现已身为中铁国际副总经理兼南太公司总经理的吴东正也有微信，也有朋友圈。为了安全起见，他的微名用的不是真名，但南太公司的团队和员工都知道，都能看到他的微信。为了工作而不得已要经常在天上飞的他，常借助这一平台，了解情况，安排工作，与“南太号”团队的成员交流、沟通，也偶尔推送一些思想和情怀。由于加了他的微信，我看到这样几条信息，除了敬佩之外，还有一些触动泪点的感动:
“从大年初三就开始公务工作，跑来跑去，跑到现在，西安、北京、上海，新加坡转机回到巴新，总以为这么辛苦为了更好的生活，生活却越来越辛苦，感觉有些累，心里面的！做了很多事情，并非为名利，只觉得到了这个年龄想要自己平淡的生活，看到南半球晴朗的天空，心里依然属于已生活了7年的巴新，心里很激动，我可以这么久守候在这里，像一只候鸟！我的巴新！早餐也很Green，忘却烦恼，还要继续前行！无他，只为愿意！（2015.3.3，06：24）”
“热带风暴有些日子了，天天大雨，雨泼如注。几个在建项目进度吃紧，有些发愁，有些无眠。同志们一起加油。（2015年3月15日11:34）”
“在机场转机给老娘打了一个电话！老娘唠叨好一会！都是让我注意安全，照顾好自己，注意身体……都没时间插话！完了老娘利索地挂了电话！都快15年了一直这样！感觉自己年龄越大越觉得心酸！端午节没打通电话，好不容易打通了！老娘快70了，还没给她过过生日！心里很难过！早日回来看看她老人家！真想多陪陪！有些不舍国外的奋斗生活！仍需加油！继续飞！（2015.6.22，8：22）”
“5:50起早，仍是一个大长队，人意外地多。好不容易闯过海关，赶上Finalcall，出征了！早上丫头很早醒来不让我出差，坐在飞机上有些哽，无语只有默默前行。有些牺牲是不需要名分的。（2016.3.30，8:59）”
采访中，吴东正的同事很感慨地对我说，“每逢经营工作推进过程中的重要时段、重要节点，吴东正总会及时出现，使得我们的既有优势最终化为胜势。”这话，我信。
扬帆，“南太号”迎着骇浪航行
南太公司面对的这些国家，巴新也好，东帝汶也好，包括斐济，可用四句话来概括：风光这边独好，市场潜力巨大，竞争异常激烈，安全形势严峻。由此，不难想象“南太号”在航行中曾遭遇怎样的暗礁险滩，又应对了怎样的惊涛骇浪？
风光这边独好：大洋环抱，沙滩如缎，阳光明媚，雨水充沛，植被茂盛，蓝天白云，碧波无垠，空气清新。如果不是受航空限制（这些国家均未开通中国航空公司的航线），国人肯定蜂拥而至，扎堆呈现。
市场潜力巨大：以巴新为例，全境共有600座岛屿，国名即来自两个最大的岛屿，巴布亚岛和新几内亚岛，是南太平洋地区国土面积和人口数量仅次于澳大利亚的第二大国。巴新是南、北太平洋的交汇点，战略位置十分重要。二战时，这里曾驻守着日本一支庞大的舰队，也是美日两军反复争夺的战略要地，二战在太平洋的一些重要战役（如曾发生殊死战斗并导致美日攻守易势的KO⁃KOPO小径战役）和山本五十六的丧命均与此地有关。这里的热带雨林面积34万平方公里，占国土面积的70％以上，是全世界人均拥有公路里程最少的国家。所以，基础建设任务任重而道远。巴新未来五年基础设施计划总投入98.6亿美元，涉及公路、机场、码头。目前有两条石油天然气项目，将促进巴新GDP以15％的速度增长。
竞争异常激烈：仍以巴新为例，目前在巴新工程承包市场上主要有包括中国中铁、中国铁建、中交建设等中国建筑行业巨头在内的十余家中资企业，13家有实力的当地公司。全球225强中有25家在巴新施工，包括澳大利亚雷顿公司，新西兰斯密斯公司，以及日本、美国、印度、新加坡、马来西亚、菲律宾、以色列、比利时等国家的大型承包商。
安全形势严峻：还以巴新为例，自然灾害频发，治安环境较差。巴新被联合国列入“最不适宜人类居住的国家之一”，首都莫尔兹比港被西方媒体评为“世界五大谋杀之都”“最不适宜人类居住的城市”。治安问题一直是南太公司从事经营开发活动和项目施工管理所面临的最大问题，尤其是许多项目位于巴新高地地区，与当地民众和土地主接触较为频繁，而巴新70％以上的人口集中在高地地区，开化较晚，缺乏法制意识，文明程度较低，公司的一些项目在军队的保护下才得以推进。在巴新常驻了7年的吴东正，2009年被一群歹徒绑架并砍伤后，关进一黑屋达2小时；2010—2014年期间，6次被跟踪，甚至他的住处也有2次出现过劫匪和不明当地人跟踪，险遭再次绑架，好在临危临机逃脱。2008—2014年，巴新公司员工60%被抢和威胁过；办公室2次被持枪歹徒闯入，2014年躲过一次危险的洗劫，公司总部三辆车被持枪抢劫至今仍有一辆没找到，一辆车被砸坏；现场车辆累计有100多次被抢过，严重损毁约有十几辆。为此，公司采取了一系列措施稳定队伍，保障治安，包括使用安全性好一点的交通工具，有的项目部和营地设置了两三道大门，并请当地军人或警察值守。2008年至今，中国籍2名员工因为治安问题被砍死，或意外死在了巴新；约10多名中国籍员工因袭击受伤甚至重伤。1995年至今，巴新公司有5名中国籍员工死在巴新，先后有10多名当地员工因为治安死在工地。在巴新公司已工作多年的巴新籍女员工凯瑞也多次遭遇抢劫。从2016年9月到12月，仅仅4个月的时间，就有两名中方员工分别受枪伤、刀伤，引起中铁国际党政主要领导的高度关注。今年4月份，巴新又将开始大选，治安情况会更加严峻。
3月13日8时15分左右，我们在由西高地省哈根前往南高地省的MENDI公路项目采访途中，遭遇一伙劫匪。当时由于路况不好，车速较慢，前面是一辆已被劫匪叫停拉着集装箱的大货。十余人拿着长砍刀从前面的大货车两侧冲向我们的车辆。一个戴着帽子、留着胡须、棕黑肤色、满目狰狞的男子挥着刀冲着坐在副驾驶座上的我，隔着车窗大喊大叫；一个头发卷卷的劫匪比画着砍刀也在窗外冲着驾驶员哇哇乱叫。开车的是MEN⁃DI公路项目总工贺建彪，他连忙冲着窗外的男子喊话，一边掏上衣口袋，意思是要给他们钱。紧急关头，窗外响起了枪声，还有喊话声，车子两侧和其他劫匪纷纷向车后跑去。这时，我看见在我们的右前方，停着一辆白色丰田，车头前方站着两位身着迷彩服，拿着M16冲锋枪的军人，是他们鸣枪示警。原来，为了安全，项目部前一天晚上就安排军人（这个项目部有10余名荷枪实弹的当地军人）前来迎接并护送。头一次遇到这样的事，我是惊魂难定，然而贺建彪却很平静地说，“这种事我们见得多了。”
尽管面临如此凶险的外部环境，奋战在南太的员工并没有退却，都在默默地坚持、坚守。治安状况还好忍受，思乡思亲之苦，常使“南太号”的员工备受煎熬。
巴新KOKOPO项目部经理，39岁的俞如巍，出国时，孩子还未出生，如今孩子都上小学了。在大连的妻子身体不好，经常整夜整夜地失眠。俞如巍心急如火，却又爱莫能助，只能抽空或每天晚上长时间用微信语音通话。这样既可节省通话费，还可多一点时间安抚安慰妻子，倾诉思念。
东帝汶，苏艾。南太公司与中铁一局联营体在这里实施的Suai至Beaco新建双向4车道高速公路，是东帝汶首条在建的高速公路，也是南太公司跟踪运作三年承揽的大项目。项目来之不易，参建的中铁一局、中铁十局的四个项目部员工付出了极大的努力，克服了许多困难。2016年5月，近百名当地村民冲击中铁一局的项目部营地，用石头砸窗户、打人，致使一些员工受伤。前往平息事态的项目经理杨潇晗头部被砸伤，安质部部长潘勇脸上也挨了一拳，直到当地警察赶来，才平息事态，将伤员送往附近的医院。33岁的项目部总工胡海滨是事后赶往警署处理相关事宜的。他来东帝汶有一年半的时间，之前是在蒙古的一个公路项目工作。每天晚上8点钟，只要没有加班任务，胡海滨就会完成一个必做的“功课”——给居住在河北定州的妻子李彦彦和五岁的儿子通电话。有时遇到加班，妻子打来电话，他说“我还在加班”，妻子就会默默地挂掉电话，直到加班结束他再打过去，这时候儿子往往已经进入了梦乡。时间一久，儿子居然不愿与他通话。每当通话时，他说“我和儿子说两句吧”，妻子在电话那头就会哽咽:“你总不在家，儿子不想与你说话。”听到这些，胡海滨眼角总是满满的泪花。
在大洋彼岸，“南太号”的员工就是以这种方式来“医治”或缓解思乡思亲思念之苦。环境艰险，工作辛苦，思念难抑，员工仍然在这艘驶向彼岸的“南太号”上坚守自己的岗位，克服各种困难，迎着惊涛骇浪，始终忠于职守，尽最大的努力做一个合格的“水手”，全力配合“船长”“大副”“二副”等，驾驶着远航的“南太号”沿着既定的目标与航程，劈波斩浪，勇往直前。
扬帆，“南太号”游弋湛蓝海疆
今年初，中铁国际领导班子高瞻远瞩，审时度势，决定在原中铁国际巴新公司、中海外巴新公司和中海外巴新公司东帝汶分公司为主干的基础上，组建成立中铁国际南太公司，为集团公司所属的全资驻外子公司。公司经营范围为整个南太平洋区域，其中包括菲律宾、东帝汶、斐济、澳大利亚、新西兰等南太岛国。这个决定是对奋战在巴新及周边国家的中铁海外将士业绩的最高嘉许，也包含中铁国际领导班子对这片被湛蓝海洋环抱的市场的深深期盼和厚望。
无论是回望南太公司在这里闪转腾挪21年的发展历程，还是瞻望“南太号”当今及未来航程的走向，南太公司欣欣向荣、蒸蒸日上的发展态势，令员工们充满了强烈的自豪感和自信心。
21年的顽强打拼，“南太号”承揽项目合同额共计12亿美元。其中，9.09亿美元为近五年（2012—2016年）所获取。特别值得一提的是联营体目前在建的东帝汶Suai公路的二期招标，已获中国政府给予支持函。目前，南太公司在手的项目合同额5亿多美元，还在跟踪几十亿美元的项目。
21年的开疆拓域，“南太号”在巴新全国22个省级行政区中，经营触角已遍及19个省份，16个项目组分布在巴新的11个省区，基本实现了巴新市场的全覆盖。
21年的管理探索，“南太号”总结完善了业已成形的三种项目管理模式：总包＋分包＋管理；总包＋联营＋管理；总包＋自营＋管理。合作管理一直是公司传统的项目管理手段。自1995年进入巴新市场以来，公司与陕西建工集团风雨同舟，共同走过了20多年。本着共同投入、风险共担、利益共享的原则，在合作管理方面形成层次结构清晰、职责分工明确、资源配置合理、各方利益兼顾、整体运转高效的体系架构，从而实现了从市场管理到项目实施的全过程把控。巴新公司在合作中主导了若干重要环节，从而使得各个合作方能够紧密围绕在自己周围：凭借自身项目策划能力和项目获得能力，可以拿到项目；由于企业经营效益好，使得合作方有利可图，从而愿意合作；能够解决项目实施中的难题，使得合作方心悦诚服。前不久，一位当地资深记者在了解巴新公司与陕建的合作经历后，大发感慨：两家企业能够在长达20年的时间内精诚合作，实属罕见，足见两家公司“企业人格”的魅力。而这，恰恰是一种弥足珍贵的稀缺资源，更体现了“海洋经济”的特点——胸襟宽阔、相互包容、同进共退。
21年的艰苦创业，“南太号”已成为中铁国际旗下“块头”较大的境外公司。目前，南太公司共有员工63人，其中博士生1人、硕士生30人、本科生27人。有10人取得巴新注册工程师资质。此外，外聘中方员工75人、合作单位陕西建工集团87人。
如今，“南太号”已是驻巴新历史最悠久的“中字头”央企；是深度融入当地社会，属地化、本土化程度最高的中资企业；是巴新的知名品牌企业；是巴新中资企业商会会长单位；是一个团队协作、人才链完备、英雄辈出的企业；是一个装备实力雄厚的承包商：拥有数套完整的公路施工设备及机场跑道施工设备，包括大型的碎石机、筛分机、沥青摊铺车等，拥有机械设备共计766台（套）。
“南太号”近年来获得许多奖项和荣誉称号：有国资委命名的“红旗项目部”“五四红旗团支部”“青年文明号”；有中国中铁命名的“项目文化建设示范点”“优秀党员示范岗”“十大杰出青年”；有铁路总公司命名的“火车头奖章”。更令人称奇的是公司承建的一个公路项目，位于巴新独立国的莱伽马—珀尔盖拉公路，竟然斩获了2016年“鲁班奖”！
2009年，党和国家领导人李克强率团访问巴新期间，亲切接见公司总经理吴东正及巴新公司员工，热情赞扬了公司为巴新基础设施建设做出的贡献，勉励大家坚守岗位，继续为两国人民的友谊做出贡献。
南太公司的重组成立，使拼搏厮杀在这片土地上的全体员工备受鼓舞，他们将怀着一颗感恩的心，全身心地融入中铁国际“一家人，一家亲”的企业文化，迅即站上集团公司新近搭建的这个全新的平台，迎接新的挑战，再创新的辉煌。
吴东正及“南太号”班子成员通过学习领会股份公司、中铁国际主要领导近期重要讲话精神，结合集团公司发展战略要求，初步明晰了南太公司的发展定位和发展愿景。
而要实现这些愿景，吴东正和“南太号”的伙伴们深知，还需要下气力、花工夫、见真章。如今的“南太号”业已明确了自己的航向：
进一步加大政府框架项目运作力度。2014年11月，习近平主席出访斐济，在与太平洋岛国领导人会晤时表示，中国政府将继续鼓励和支持有实力的中国企业赴太平洋地区投资，加强双方电信、农业、基础设施建设等领域合作。2018年，APEC峰会将在巴新举行。中巴之间在习主席重点强调的上述三个领域的合作将会提速。“大块假我以文章”，“南太号”将充分利用现有平台，发挥自身优势，通过投标类、投资类和运作类项目的有机结合，“南太号”的航程上一定会“更有胜景在前头”。
进一步加大改革力度，实现可持续发展。面对今后更为激烈的市场竞争，公司将突出整个价值链中最有价值的环节——项目，一切工作围绕这个中心环节展开，更好地以现场保市场，真正做到经营管理一体化，以期实现更大的发展。
进一步加强内部管理，实现公司在南太区域市场的科学发展。目前，我国对外承包工程市场，不少项目是以中方提供出口信贷为基础的政府援助项目和优惠贷款项目，业绩主要依靠“中国资金”支撑和拉动。中国政府项目毕竟是外来的特别因素，企业首先必须依靠自身的实力，巩固属于自己的市场。在继续苦练内功的同时，外争市场，快速形成规模经营，规模发展。
顶着南太平洋炽热的阳光，眺望湛蓝无际的海疆，“南太号”上的“船长”“大副”“二副”及所有“水手”们正踌躇满志、鼎力同心地驾驶着高扬风帆、马力全开的“南太号”避开暗礁，迎着风浪，游弋在更加辽阔的海疆……
（在此文采写过程中，冯伟、王思广等给予了大力帮助和支持，谨致谢意！）
兰溪
