为什么铁路项目都争着抢着要他去？因为他的身上有一种让人敬佩的“工匠精神”！扎根线路工岗位近三十年来，他把全副身心都献给了自己钟爱的铁路建设事业，在平凡的岗位上做出了不平凡的业绩。他，就是中铁七局金牌员工、高级线路工李加刚。
　　别看李加刚不善言谈，可他在工作中却是一个心细如发、勤于钻研的有心人。2014年，李加刚在山西中南部铁路通道14标项目部工作期间，有一次道岔预铺完成后，他在检查间隔时发现后备距离满足不了铁路技术规范要求。但道岔是在工厂生产加工好的，不可能再返厂重做。为及时解决这一难题，项目部紧急成立了QC攻关小组分析根源。作为公司的资深线路工，李加刚也参加了这个攻关小组。他结合自己几十年积累的现场施工经验，经过连续几天的研究分析后，提出了一个重要的建设性意见：即增加护轨垫板。经过现场反复试验和改进，终于使后备距离满足了技术规范要求，此举也吸引了其他标段的同行纷纷前来“取经”。
　　2015年元月，李加刚被商丘高铁站相关市政道路项目部“抢”去负责前进街和向阳路两处箱涵的顶进施工。商丘站是一个运营了几十年的老火车站，站内各条股道沉降不一，再加上咽喉区的道岔影响，很难将股道统一地架空。经过现场仔细量测研究，李加刚提出了“D型梁+工字钢的组合架空”方案。最终，比计划工期提前10天完成了架空任务。在箱涵顶进施工中，他根据现场研究和多年的经验，提出了“将高压旋喷桩、井点降水、工字钢防护等多种方法综合运用”及“运用钻孔桩和扩大基础相结合”的方案，有效地解决了因开挖现场水位高引起流砂现象严重、基底软弱等问题，保证了既有陇海铁路的运营安全和箱涵顶进的顺利施工。
　　李加刚常说，“作为老员工，迎难而上，干好活是应该的”。在山西中南部铁路通道施工时，业主要求该项目要在五六月份完成柳屯站4道、6道的线路铺设和26组道岔的铺设任务，在7月至9月完成濮阳站2道、道、道线路铺设及45组道岔的铺设任务。真可谓工期紧、任务重、安全风险大。作为架子队长的李加刚积极配合项目部的安排，想方设法调动工人的劳动积极性。在50余次频繁的要点施工中，他天天盯在现场、点点冲在前，带领同事们圆满地完成了任务，受到业主高度赞扬。
　　柳屯站和濮阳站站改结束后，本来可以回家好好休息的李加刚听说郑焦城际铁路项目出现了“线路工荒”，于是他又主动向公司领导请缨，要求到郑焦城际铁路项目帮忙进行调试。就这样，原本该在家的他出现在了郑焦城际铁路项目的施工现场。在他和现场作业人员的共同努力下，10月底前圆满完成了全线线路的起道拨道工作，为接下来的联调联试乃至通车打下了坚实的基础。
　　近三十年来，50岁的李加刚始终如一地用勤于钻研、不畏艰辛的崇高品格，诠释着什么是“工匠精神”。他以突出的业绩和勤恳务实的作风，赢得了上级领导的充分肯定，先后获得了郑州铁路局“火车头奖章”、“优秀班组长”、中铁七局“金牌员工”等荣誉称号。 黄登科