天津施工角度最小的地道桥、华北地区穿越铁路距离最长的地道桥、全国施工难度最大的地道桥……成立于2004年的中铁六局天津铁建公司道桥项目部以上跨、下穿桥梁为主营业务方向，努力将每项工程打造成为里程碑，树立了华北道桥施工的标杆。

　　中铁六局的道桥尖兵 

　　“时间紧迫，道桥上！”——2009年，天津市开发区西区在建设过程中遇到了难题：一个道路工程进展较慢，影响了总体施工。通路的关键是北大街和夏青路两个地道。图纸未到位，拆迁未解决，工期却关死了后门。艰难时刻，道桥项目部受命。夏青路原计划5月28日正式给点顶进，由于客观原因，铁路部门直至6月12日才给点。项目部原来承诺6月18日顶进就位，也顺延吗？不！他们早有准备，优化方案，昼夜拼抢，一天也没落后。结果合同工期均为200多天的两项工程，均100多天拿下。
　　“情况复杂，道桥上！”——2010年年底，离京沪高铁天津西站工程联调联试只剩下不到一个月，有三座框构还要进行包括继续降水、箱体补齐、顶进物料准备和箱体顶进在内的要点施工。面对施工场地狭小、现场交叉作业、安全风险高、要点时间紧迫等复杂的不利条件，道桥项目部临危受命打增援。当时正值大风降温天气，夜间气温均在零下，项目部在要点期间顺利完成了三座框构超过150米的总顶程，创造了天津铁建公司顶进施工的最高效率。
　　“风险极高，道桥上！”——2011年，道桥项目部在津山线广宁路框构桥进行120公里限速要点施工时，线路降水对路基影响大，一旦线路位移或沉降超过3毫米，线上穿行的动车组自检装备就会自动报警。项目部24小时进行基坑降水、设置8个位移监测点、组建配合工务作业的线路整修队伍，线路发生位移就在第一时间抢修，从细节处打赢了一场高精度战役。

　　天津地区的道桥品牌

　　2009年，一位客人慕名而来说，希望天津铁建公司参加滨海新区南大街地道的投标。一个多月后，公司在群雄角逐的滨海新区建筑市场得到了这个预计前景比较乐观的工程。
　　“种得梧桐树，引得凤凰归。”得到甲方垂青并非项目部一时“走运”。为站稳天津这块“根据地”，项目部一方面“深耕”——积极培育涉铁路桥施工专业优势，以干促揽，以质取胜，滚动发展；一方面“细作”——努力塑造诚信文化品牌，严格履约，合作共赢，回馈社会。
　　项目部以“顺藤摸瓜”式的滚动发展开拓市场，设身处地为业主着想、服务，赢得了良好的业界口碑，工程回访满意率高达100%。2009年在建设蓟县环城公路北环四座立交桥工程时，得知南环工程也将发标。项目部主动与业主沟通，无偿配合业主测量现场、整理资料、制定方案，并提出合理化建议。在向业主交出北环四座外美内实的立交桥后，项目部凭借实力和信誉，取到南环的滨河大街立交工程。
　　今年，北京铁路局出于安全运营的考虑，要求项目部必须在5月31日前完成航新路线路顶进及线路恢复。航新路下穿津山铁路、津秦高铁、京津城际延伸线。面对安全风险大、地下水位高、区域土质差、沉降控制要求高等难题，项目部精心优化方案，合理安排生产，建立自动化监测联动机制确保施工安全，首次采用90型大纵梁加固体系提升施工质量，提前10天完成要点内的施工任务。因此，项目部顺利承接到业主的另一项工程——滕泰道工程。
　　目前，项目部已经建立了包括天津市区、滨海新区及天津周边区县、河北省在内的市场辐射体系。

　　华北平原的道桥标杆

　　项目部于2008年建设的塘沽中心路地道穿越塘沽站18股线路。箱体总长达121米，全国罕见，华北最长。此工程位于软土地基上，给顶进的垂直方向控制带来极大难度；施工场地狭窄，箱体只能分三节预制，最后一齐顶进，稍有不慎，便会顶偏或扎头；加上受拆迁等因素制约，工期异常紧迫。项目部采用注浆加固的方法，为顶进垂直方向控制奠定了基础；公司主管领导和项目部负责人一连26天盯在现场，参战人员通宵达旦地进行顶进测绘分析，对每一进程严格控制。最终，箱体优质、提前4天顶进就位。自此，道桥项目部以“华北地区最长顶桥”建设者之名蜚声业界。
　　205国道是河北省与天津市之间的交通要道，其区位影响辐射到整个华北地区，原有的上跨立交桥无法满足大型车辆通行。2012年，津榆公路地道桥的建成使205国道突破了最后一处交通瓶颈。此工程角度小、水位高、土质差、时间紧。当时，项目部通过丰富的施工经验铸造的专业性一一将其解决。津榆公路地道桥工程的竣工填补了项目部在框构桥小角度顶进施工上的技术空白，“大型箱体二维顶进控制施工方法”等6项发明专利获得4项省部级科技进步奖；“应用趋势图控制框架桥顶进精度施工方法”成为交通部二级工法，填补了天津铁建公司二级工法空白。
　　全国“安康杯”竞赛活动优胜班组、天津市“工人先锋号”……荣誉在不断创造、纪录在不断刷新，道桥人攀登的脚步从未停歇……倪思 张欣