川藏铁路是我国乃至世界迄今为止建设难度最大、 风险最高的铁路工程项目之一。中铁二院作为川藏铁路勘察设计总体单位， 目前正在全力以赴推进川藏铁路各项前期工作。
　　地质勘察工作是川藏铁路勘察设计工作的重要基础和关键环节。在责任和压力面前，中铁二院地勘院川藏铁路指挥部副指挥长兼总工程师徐正宣勇挑重担， 和团队成员一起努力奔跑在筑就 “新天路” 的征途上。 
　　

创新先行， 推动 “空天地” 一体化综合勘察

　　传统的地质勘察工作， 往往就是地质专业工程师背着专用包， 拿着 “地质三宝” （地质锤、罗盘、 放大镜） ， 跋山涉水， 上山到顶， 下沟到底。但是川藏铁路沿线所经区域具有高寒、 高海拔、 大高差的特殊气候地形条件， 自然环境恶劣， 70%的段落人员难以到达， 传统的人工“外勘察技术可靠性低、 效率低、 周期长、 时效性差，这使得他们的工作一开始就面临众多不确定因素和重大挑战， 注定无法依靠经验和已有作业方式完成这一特殊使命， 必须要走创新的道路。
　　“科技创新是推动川藏铁路规划建设的重要支撑。 ” 作为一名2013年获评四川省 “优秀青年工程勘察设计师” 称号的带头人， 徐正宣敏锐地抓住了川藏铁路地质勘察工作的要点。他积极引进并创新新型地质勘察技术， 在川藏铁路地质勘察工作中推动 “空天地” 一体化综合勘察技术手段： 通过卫星高分。测。感新型勘察技术、 在大气层内低空域开展的 “空” 类新型勘察技术， 及与地面直接接触或近地表局部接触的“地” 类新型勘察技术， 从 “天”“空”“地” 三个不同视域开展综合勘察， 指导宏观选线和工程设置， 解决勘察难的问题， 提高川藏铁路地质勘察精细度， 并联合国内外权威科研机构开展大量科研专题研究， 确保勘察质量和工程安全。 
 

填空补白， 形成独特航空物探解译方法

　　川藏铁路沿线地形起伏巨大， 面临深大断裂带、 高地应力、 高地温、 泥石流、 危岩落石、 季节性冻土等特殊和突出工程地质难题， 具有 “显著的地形高差、 强烈的板块活动、 频发的山地灾害、 脆弱的生态环境” 等特点。航空物探是否适合川藏铁路勘察工作？能否满足勘察精度需要？这些问题， 在国内物探界， 甚至是工程勘察领域， 仍然存在巨大争议。
　　为解决好这些问题， 徐正宣与物探专业人员一道， 积极推动折多山隧道航空物探试验工作， 现场跟踪外业航飞， 及时掌握航飞的各项参数， 保证外业数据采集的准确性和及时性。同时， 根据地面物探、 地质调绘、 钻探等勘察成果，对照航空物探剖面， 进行深入细致的分析、 解译及对比工作， 从布设的19条物探试验测线中，得出采用11条测线可满足技术要求且经济合理的重要成果， 并顺利通过了试验段成果鉴定，为航空物探在川藏铁路勘察中积极推广应用提供了最重要的技术支撑， 同时也研究形成了一套独特的航空物探成果解译方法。 
　

深入现场， 积极稳定沿线重大工程方案

　　在可研勘察过程中， 徐正宣作为主管地勘工作的副总工程师， 经常深入高原，解决地质勘察难题， 从雅安至昌都， 每一处重大方案研究比选的地段， 都刻下了他沉稳坚实的足印。
　　2019年春节期间， 在万家团圆的日子里，徐正宣带领踏勘组向着海拔4200米的折多山进发。在寒风刺骨、 漫天大雪的高原上， 踏勘组对康定站位方案进行深入踏勘， 推荐了三道桥设站方案， 并建议将两岔路设站方案和榆林南设站方案作为比较方案。对叶巴滩电站和拉哇电站间长达60余公里的金沙江桥位进行现场踏勘， 在初步选择的6个桥位方案中， 优选出3个桥位方案。这一年， 他被评为中国中铁第七届 “劳动模范” 。
　　当前， 川藏铁路勘察设计工作正按照习近平总书记提出的 “科学规划、 技术支撑、 保护生态、 安全可靠” 的总体思路如火如荼地进行， 相信在不久的将来， 在以徐正宣为代表的地勘人的默默奉献下， 在全国各行业、 各参战单位的共同努力下， 川藏铁路一定会建设成为经得起历史和实践检验的里程碑式精品工程。 徐昕伟