湖北宜宾讯 6月28日10时26分，由中铁大桥院设计、中铁大桥局承建的成都至贵阳铁路控制性工程——宜宾金沙江公铁两用大桥主拱精准合龙，标志着世界第一条山区高速铁路——成贵铁路建设取得重大阶段性胜利。
　　当天10时许，大桥主拱合龙暨劳动竞赛推进会在北岸施工现场召开。中国铁路总公司、四川省总工会、宜宾市政协、成贵铁路公司及参建单位、地方各界代表200余人参加了活动。
　　该桥全长1847.9米，主跨336米，采用公铁合建方案，建成后将创造4项桥梁建设纪录：铁路桥面在上、公路桥面在下的设置为世界公铁两用桥首例；主跨336米，为世界最大跨度钢箱拱桥；公路桥面距离铁路桥面达32米，为世界第一；公路桥面柔性吊杆穿过铁路桥面刚性吊杆的刚柔性吊杆结合的公铁两用钢箱拱桥是国内首创。“这座桥几乎涉及所有桥的结构形式。”中铁大桥局副总经理、成贵铁路项目经理季跃华介绍，“大桥包括钢箱平行拱桥和提篮式混凝土拱两种桥型，涵盖上承拱、中承拱和下承拱3种拱结构，使用了钢箱梁、连续刚构、连续梁和简支梁4种梁体。多样化的桥型和复杂的环境，为施工带来极大的挑战。”
　　如何实现大桥主拱精准合龙？项目部制定了全面详细的工作清单，明确职责矩阵，加强技术管理。主拱分成58块分次吊装。拱桥的下部与公路桥、铁路桥分别交叉，构型特别复杂，加之金沙江水流湍急，施工难度极大。为此，项目部在沙盘上先后进行了数十次“推演”。同时，项目部对合龙处进行敏感性分析、实时监测，确保了大桥主拱合龙误差值控制在3毫米以内。
　　至此，该项目已完成总工程量的81.5%，下一步将进行主跨铁路梁、公路梁吊装施工。主跨钢梁计划于今年10月底合龙。 （刘家华 杨柳 江江）