综合消息 4月15日，从七彩云南传来喜报，中铁二局、三局、四局、八局等单位分别中标玉磨铁路站前22标、16标、5标、13标。
　　玉磨铁路是泛亚铁路中线昆明至曼谷的重要组成部分，是我国通往老挝、泰国的重要国际铁路通道的连接线，是云南省融入国家“一带一路”战略、推进与周边国家互联互通的重大建设项目。玉磨铁路建成后，将与昆玉铁路共同构成中老国际铁路通道，对促进我国与东盟自由贸易区建设，带动沿线民族地区经济社会发展具有十分重要的意义。该线北起玉溪，南至中老边境口岸磨憨，正线长度507.4公里，总投资突破500亿元，建设工期为6年，设计时速160公里，为国铁I级客货共线的电气化铁路。
　　其中，中铁二局中标的玉磨铁路22标位于西双版纳傣族自治州，紧邻磨憨镇，管段全长11.5公里，中标价11.6亿元。中铁三局承建的16标位于西双版纳州景洪市境内，正线长度21.36公里，中标价15.9亿元。中铁四局二公司承建的5标线路总长6公里，中标额16.86亿元，总工期47.3个月。中铁八局承建的13标，中标价14.7亿元，线路位于普洱市，正线全长19.2公里。
　　玉磨铁路翻越三山（磨盘山、哀牢山、无量山），横跨四水（元江-红河、阿墨江、把边江、澜沧江-湄公河）。工程所处地形多变，地质条件复杂，具有“三高”（高地热、高地应力、高地震烈度）、“四活跃”（活跃的新构造运动、活跃的地热水环境、活跃的外动力地质条件、活跃的岸坡浅表改造过程）特征，不良工程地质种类繁多，范围宽广，交叉病害。据地勘人员说，玉磨铁路较之滇西的大瑞铁路地质复杂程度有过之而无不及，只要你能想到的地质灾害，在玉磨线都有。
　　4月26日，中铁二局总工程师王勇在二局玉磨铁路建设动员大会上表示：玉磨铁路项目地质情况复杂，工期压力大，二局将借鉴好的管理模式、引进先进的施工工艺，高度重视环保、水保，尊重少数民族风俗习惯，注意国际影响，努力做到安全、质量、进度、信誉多丰收。 （熊向东 李志勇 白杨 周彦泽）